Глава 907. Отложенный Парижский авиасалон (должна быть еще одна глава после 0 часов, считая сегодня)
Хотя Чан Хаонан уже построил большие планы, такие вещи нельзя торопить.
Благодаря хорошему базовому технологическому уровню французов и высоким характеристикам самой базовой машины CFM56, основа двигателя M88 на самом деле неплоха.
Можно даже сказать, что очень хорошо.
Возможно, он не такой мощный, как EJ200, который разработан в соответствии со стандартом двигателей четвертого поколения, но он, по крайней мере, мощнее F404 и RD33 того же уровня.
Просто французам не хватало опыта в двухроторном двигателе, в сочетании с их предыдущей невнимательностью и чрезмерной зависимостью от General Electric как от «партнера», что привело к хромоте проекта. В конце концов, им пришлось обращаться с мертвой лошадью как с живой. Менталитет заключается в том, чтобы искать помощи у китайцев.
К счастью, Чан Хаонань обладал прекрасными медицинскими навыками и смог спасти его за короткое время.
Однако перипетии вели к перипетиям, но после ряда конструктивных изменений и решения нескольких наиболее критических проблем двигатель М88-2 все же продемонстрировал свой превосходный потенциал, и ход испытаний был очень быстрым.
Всего за несколько месяцев все четыре летных прототипа истребителей Rafale — C01, B01, M01 и M02 — были заменены на M88-2 и проходят интенсивные испытательные полеты вместе.
Особенно это касается палубного самолета М02, он даже выполнил десятки взлетов и посадок на авианосце «Шарль де Голль».
На самом деле, по сравнению с французскими ВВС, у которых, по крайней мере, есть Mirage 2000, и Dassault, у которой, по крайней мере, есть Mirage 2000 на продажу, французский флот, который официально принял авианосец Charles de Gaulle три месяца назад, больше всего хочет получить его прямо сейчас. Истребители Rafale на вооружении.
На дворе уже 2001 год, а их палубным истребителем по-прежнему остается F8 «Crusader», разработанный почти полвека назад.
Это даже модель с пушкой в качестве основного оружия...
Короче говоря, на данном этапе французы не могут согласиться на внесение каких-либо серьезных изменений в M88-2.
Поэтому, будь то оптимизация конструкции отверстия для воздушной пленки или привлечение завода по производству известкового камня для производства лопаток турбин, нам придется подождать до появления M88-3.
«Говорите об этом, мистер Чан».
Чжун Шихун поднял голову после записи экспериментальных данных:
«В эти выходные вот-вот откроется Парижский авиасалон этого года. Кажется, я не слышал, чтобы наша группа планировала участвовать в выставке?»
«Ну, этот вопрос был решен на собрании в начале года».
Чан Хаонан ответил, не поднимая головы:
«Из имеющихся у нас моделей турбовентиляторный 10 пока неудобен для вывоза, а турбореактивный 14 и QC130 немного отстают, что влияет на наш текущий имидж».
«Что касается других моделей, то они либо производятся по лицензии от иностранных производителей, либо пока существуют на бумаге. Короче говоря, как бы они ни были настроены, они не подходят, поэтому в этом году мы просто не привезли на выставку никаких физических объектов и попросили отдел рекламы сделать несколько. На стенде также есть место для масштабных моделей».
«Но вам не о чем беспокоиться. В конце концов, это авиашоу проходит во Франции, поэтому наша группа также подготовила несколько небольших сюрпризов для наших коллег. Даже местная команда выставки не знает об этом...»
Поначалу его ответы были очень гладкими.
Но после того, как он заговорил, голос постепенно стал тише.
Кажется, что-то не так.
«Нет, подождите минутку...»
На этот раз Чан Хаонан наконец поднял голову:
«Парижский авиасалон... обычно не должен проводиться в июне, почему он проводится в эти выходные?»
Говоря это, он пристально посмотрел на календарь, висевший рядом с ним.
Сегодня 14 августа.
Поскольку Aerospace Power Group не имела официальных планов участвовать в выставке в этом году и была чрезвычайно занята до этого, Чан Хаонан никогда не заботился об этом вопросе после Весеннего фестиваля. Он всегда думал, что этим занимается непосредственно заместитель генерального директора, отвечающий за рекламный бизнес в группе.
Получается, что он еще не открылся?
Чжун Шихун, который был неподалёку, тоже был немного сбит с толку этим вопросом. Он колебался около полуминуты, прежде чем заговорить:
«Ну... в апреле этого года Французская ассоциация аэрокосмической промышленности опубликовала заявление, в котором говорилось, что, поскольку в аэропорту Ле-Бурже проводятся модернизация оборудования и плановое техническое обслуживание, авиасалон вынуждены отложить до конца августа...»
"Вы шутите…"
Чан Хаонань был почти удивлен этой риторикой:
«Парижский авиасалон проводится уже почти 100 лет, но при реконструкции аэропортов не знают, как избежать июня в нечетные годы?»
«Ну... так говорят французские чиновники».
Чжун Шихун коснулся подбородка:
«Но мы в целом считаем, что это связано с тем, что если мероприятие состоится в июне, как и планировалось, некоторые из ключевых моделей еще не будут доступны».
«Если авиашоу в Париже заставит британцев блеснуть, возможно, для французов будет лучше его не проводить».
Это объяснение вполне разумно.
В то время, в июне, планировалось вскоре установить и испытать М88-2.
По соображениям безопасности маловероятно, что модели, которые все еще находятся на ранних стадиях испытаний, будут допущены к непосредственному выполнению летных работ.
«Как Гаст?» — с улыбкой спросил Чан Хаонан.
Он обнаружил, что его влияние на хронологию постепенно проникло и в эти незначительные детали.
Однако именно потому, что это не так уж и важно, на это можно смотреть с более спокойной точки зрения.
Но Чжун Шихун слегка покачал головой:
«В основном, конечно, но не полностью».
«В прошлом месяце Airbus объявил об общем плане разработки своего сверхбольшого пассажирского самолета с 4 двигателями, 555 местами и дальностью полета 15 000 километров. Он планирует совершить свой первый полет в 2005 году и ввести его в коммерческую эксплуатацию до конца 2007 года... и официально изменил свое название на A3XX. A380, я полагаю, отчасти причина в ожидании этого, в конце концов, это модель, которая превосходит Boeing 747 и достаточна, чтобы подорвать статус-кво международных воздушных перевозок».
Говоря о Airbus A380, Чжун Шихун все еще выражал зависть на лице.
В конце концов, даже если учесть модели, находящиеся в настоящее время в разработке, самым большим самолетом, который может построить Китай, является 110-тонный C909.
Самым большим самолетом, спроектированным нами, по-прежнему остается 90-тонный Y-9.
Масса пустого самолета A380 составляет 245 тонн, а максимальная взлетная масса — 575 тонн.
Настоящий Биг Мак.
После запуска в производство он станет самым большим самолетом, выпускаемым в настоящее время.
«Делайте это шаг за шагом».
Чан Хаонан также уловил некоторые подсказки в тоне собеседника:
«Через несколько лет, когда ситуация с Turbofan 20 стабилизируется, мы должны быть в состоянии изначально создать 200-тонную модель, похожую на Ил-76. Позже будут планы по 300-тонным или даже более крупным самолетам».
Он человек, проживший две жизни, поэтому он довольно спокойно относится к такого рода новостям.
В любом случае, по сравнению с адским состоянием в предыдущей жизни в 2001 году, нынешняя ситуация улучшилась в бесчисленное количество раз...
А модель Airbus A380 вообще кажется немного несвоевременной.
Когда проект был официально запущен, сверхбольшой пассажирский самолет уже немного напоминал закат.
Когда он был введен в эксплуатацию в 2007 году, его золотой период полностью миновал.
Конечно, Airbus может не знать об этом сейчас, но, в конце концов, ему все равно приходится учитывать и другие вещи, помимо коммерческой деятельности.
Им нужна модель, сопоставимая с 747, как символ их вызова Boeing.
Итак, что касается этого A380, даже если мы знаем, что есть неопределенности, нам все равно придется продолжать его разработку...
…
Почти в одно и то же время Чан Хаонань и Чжун Шихун случайно разговорились о Парижском авиасалоне.
Франция, северо-восточные пригороды Парижа.
Воздушное звено в составе пяти самолетов расформировалось над аэропортом Бушелл и вышло на маршрут посадки в соответствии с указаниями диспетчерской службы.
На самом деле, поскольку это крупный аэропорт с тремя взлетно-посадочными полосами, управление маршрутами здесь должно быть более эффективным.
Однако из-за ремонта самая длинная бетонная полоса 07/25 была временно закрыта. Были доступны только две асфальтовые полосы 03/21 и 09/27. Кроме того, самолеты, прибывающие для участия в авиашоу, интенсивно приближались, что вызывало некоторое загрязнение воздуха. Заторы.
В самолете Airbus A320, который был перемещен в конец посадки и поэтому все еще висел в небе, Го Жуйцин, директор Департамента развития науки и технологий Китайской корпорации авиационной промышленности и руководитель китайской делегации на выставке, открыл солнцезащитный козырек и посмотрел через иллюминатор под крыло.
Там, где его взгляд сошлся, проворный истребитель отпустил воздушный тормоз на хвосте и направил нос на самую короткую взлетно-посадочную полосу, 09/27.
Впервые в авиашоу принял участие истребитель J-10E.
Погода в Париже необычайно солнечная.
С точки зрения Го Жуйцина, он даже мог смутно видеть две эмблемы ВВС над треугольным главным крылом самолета —
Несмотря на то, что оба типа J-10 пока официально не поступили на вооружение ВВС Китая, в авиационной отрасли распространена практика заранее наносить на участвующие самолеты ливрею и эмблемы своей страны или целевых заказчиков.
Когда между задним колесом и взлетно-посадочной полосой образовался клуб дыма, из основания вертикального хвоста выдвинулись два парашюта, и самолет удалось остановить в кратчайшие сроки.
Весь процесс посадки прошел гладко.
«Кстати, мы должны поблагодарить французов за то, что они непреднамеренно нам помогли...»
Ян Цюаньчжи, представитель Rongfei Group, сидевший рядом с Го Жуйцином, посмотрел на успешно приземлившийся J-10E, и его напряженное тело наконец расслабилось:
«Если бы они внезапно не отложили авиасалон на два месяца, чтобы дать J-10E завершить последние несколько испытательных звеньев, то нам, возможно, пришлось бы снова привозить на выставку третье детище...»
"да."
Го Жуйцин сказал и снова выпрямился:
«В этом году Aerospace Power Group ничего серьезного не принесла. Если мы снова потянем бедрами, то картина будет выглядеть не очень…»
Хотя он и сказал это, на самом деле половина слов все еще была скрыта в его сердце, и он не произнес их вслух:
«Если авиационная энергетика действительно привнесет настоящего парня в лице Турбовентиляторного 10, то мы снова станем зеленым листом...»
(Конец этой главы)
