Глава 911 Противостояние «Ветру»
Как раз в тот момент, когда Ян Цюаньчжи использовал свой острый язык, чтобы прорекламировать различные аспекты характеристик J-10E генерал-лейтенанту Гидите.
Над аэропортом Бушелл.
Также началось долгожданное летное шоу.
На самом деле в традиционном расписании авиашоу, как правило, не наблюдается тенденции приурочивать летные выступления к профессиональным дням.
Во-первых, посетителей слишком мало, поэтому было бы напрасной тратой времени уезжать.
Во-вторых, изначально в профессиональном дне принимали участие действительно профессионалы, и поверхностные демонстрации выступлений, такие как показательные полеты, редко влияли на окончательное решение.
Однако позже все больше организаторов обнаружили, что в некоторых странах покупать самолеты так же безрассудно, как и покупать еду.
Более того, человек, принимающий окончательное решение, может не совсем понимать работу Военно-воздушных сил.
Так что авиашоу действительно может иметь определенный рекламный эффект.
В конце концов, мы просто создаем разный контент для выступлений каждый день.
И на этот раз, поскольку авиашоу проводится в Париже, первым взлетит, конечно же, модель, принадлежащая стране-организатору.
Полностью черный Rafale C01.
Из-за проблем с финансированием был построен только один прототип моделей Rafale B и C, и только палубные модели M, M01 и M02, были завершены в соответствии с первоначальным планом.
От летных испытаний до участия в авиашоу — все задачи под силу выполнить только этим четырем самолетам.
К счастью, двигатель M88-2 теперь отполирован Чан Хаонаном. Хотя показатели производительности могут быть не очень продвинутыми, с точки зрения стабильности нет абсолютно никаких проблем.
Даже при таком интенсивном непрерывном вращении интервал неисправности выше стандартной линии все равно гарантирован.
Глядя на свой самолет, который вот-вот должен был поступить в эксплуатацию, мигающий и движущийся в воздухе, Серж Дассо, сидевший в VIP-месте, наконец-то счастливо улыбнулся.
Истребитель Rafale использует схему близкого сопряжения «утка». Расстояние между «уткой» и основным крылом очень близкое. Он фокусируется на использовании эффекта близкого сопряжения для увеличения неустойчивой вихревой подъемной силы и задержки сваливания основного крыла.
Такая конструкция улучшает летные характеристики Rafale, особенно его маневренность, на малых высотах и малых скоростях, что делает его более подходящим для выполнения задач по атаке наземных целей.
Конечно, это тоже старая традиция продукции Dassault.
Французские бойцы всегда имели недостатки в плане мощи, поэтому они лучше или, другими словами, должны быть хороши в дифференцированной борьбе.
«Истребитель Rafale оснащен пассивной фазированной антенной решеткой REB2 производства Thomson, которая превосходит механические сканирующие радары на Typhoon, JAS39 и F16 по частоте сканирования, точности обнаружения и возможностям отслеживания нескольких целей».
Естественно, что Дассо, как босс, не может сам высказывать подобные прямые нападки на модель оппонента.
Таким образом, именно Эд Штайнер был ответственным за ознакомление с конкретной ситуацией с истребителями Rafale нескольких представителей выставки из Египта, Греции, Южной Кореи, Австрии и Сингапура.
«Но я слышал, что у Lockheed Martin уже есть планы по модернизации активной фазированной антенной решетки на F16C/D?»
Подполковник ВВС Греции, стоявший рядом с ним, отложил телескоп и сказал Эду Штайнеру:
«В конце концов, это всего лишь план».
Тот пожал плечами и ответил:
«И это только модернизирует фазированную антенную решетку и не может заменить базовую конструкцию радарной части».
«Кроме того, наш Rafale значительно превосходит F16C по маневренности и бомбовой нагрузке».
Эд Штайнер знаком с тактикой рекламы, и он мимоходом упоминает о недостатках своих самолетов.
Например, из-за ограничений аэродинамической конструкции площадь антенны радара у Rafale едва ли не самая маленькая среди самолетов третьего поколения.
Это приводит к тому, что RBE2, как более совершенный электронный сканирующий радар, уступает механическому сканирующему радару последнего поколения, которым оснащены его аналоги, по таким жестким показателям, как дальность обнаружения и помехозащищенность.
И эту проблему сложно обойти простым обновлением.
Однако, в конце концов, несколько человек из аудитории были из ВВС, и кто-то быстро задал соответствующие вопросы:
«Фаршированный радар генерирует больше тепла и требует большей мощности, чем механический сканирующий радар. Может ли ваша модель обеспечить стабильность и надежность рабочего состояния?»
Выступавшим был полковник из Австрии.
На самом деле Эд Штайнер прекрасно знал, что этот человек пришел сюда, чтобы причинить неприятности.
Поскольку Австрия фактически решила присоединиться к программе исследований и разработок EF2000 год назад, купить Rafale снова просто невозможно.
Но авиашоу было открытым, и отогнать людей от смотровой площадки было невозможно, поэтому ему пришлось стиснуть зубы и объяснить:
«Истребитель Rafale использует два новейших двигателя M88-2. Обеспечивая максимальную тягу 7600 кг, он также может учитывать максимальную мощность генерации 25 кВт, так что беспокоиться об этом не стоит...»
Это еще одна типичная стратегия избегания важных дел и использования преимущества света.
Поскольку носовая часть самолета и так очень мала, Rafale не сохраняет большого количества топливопроводов для жидкостного охлаждения радара, как J-11B и Су-27СМ.
Это приводит к тому, что частота отказов RBE2 действительно высока.
Итак, Эд Штайнер ответил лишь на половину вопросов австрийского полковника.
К счастью, в это время первый тур воздушных представлений закончился, и в зале раздались взрывы аплодисментов, прервавшие разговор нескольких человек.
На самом деле истребитель Rafale следует считать частым гостем авиашоу 1990-х годов.
Но значение сегодняшнего появления, очевидно, чрезвычайно. После провала операции Allied Force в 1999 году отношения между Snecma и General Electric достигли точки замерзания, а M88 также застопорился из-за потери технической поддержки и важных деталей, предоставленных последней.
К 2000 году все четыре прототипа Rafale были фактически сняты с эксплуатации.
Поэтому вскоре поползли слухи, что Rafale может быть отменен так же, как и Mirage 4000.
Что касается сотрудничества Snecma с Китаем...
По крайней мере, в то время все восприняли это как шутку.
Поэтому несколько стран, изначально намеревавшихся закупить эту продукцию, также обратились к другим моделям.
На этот раз Dassault Group убедила Французскую ассоциацию аэрокосмической промышленности перенести авиасалон на август специально для того, чтобы дать возможность представить Rafale в состоянии, близком к эксплуатационному, и развеять все сомнения относительно этой модели.
Судя по результатам, его следует считать успешным.
…
С другой стороны смотровой площадки Энди Лэтэм, представитель команды BAE Systems, занял позицию с наилучшим обзором на зрителей. В это время он держал телефотоаппарат и направлял его на самолет, который направлялся к самолету. С хвоста истребителя Rafale, рулившего по взлетно-посадочной полосе, раздалась непрерывная съемка.
«Так... может быть, китайцы помогли Snecma решить проблему надежности двигателя M88?»
Лэтэм отложил камеру и повернулся к профессору Роджеру Элинору, стоявшему рядом с ним.
Тон был полон недоверия.
Действительно, в 1999 году китайцы публично продемонстрировали свой турбовентиляторный двигатель третьего поколения.
Но разработать модель самостоятельно и помочь другим улучшить незрелую модель — это две совершенно разные концепции.
Первую можно свободно играть на листе белой бумаги, тогда как вторая эквивалентна танцу в кандалах.
Можно сказать, что сложность на самом деле выше.
Более того, прошло всего около полутора лет с тех пор, как Snecma начала сотрудничать с Huaxia.
Даже если не принимать во внимание вопрос взаимного доверия в процессе передачи полномочий между двумя сторонами, эта эффективность несколько преувеличена.
«Несколько лет назад я говорил, что уровень Китая в области проектирования авиационных двигателей, вероятно, намного превзойдет наши ожидания».
Профессор Элинор, напротив, выглядела спокойно:
«Когда я раньше протирал **** двигателя EJ200, я случайно просмотрел статью, написанную китайским ученым о генерации неструктурированной перекрывающейся сетки. В то время я понял, что у них в руках наверняка что-то спрятано. Менее полезные вещи».
«Итак... эта статья вдохновила вас?»
Лэтэм выглядел как любопытный ребенок.
"нет."
Хотя прошло много лет, Элинор уже забыла, кто был автором той статьи, но, услышав этот вопрос, на его лице все равно проступило выражение стиснутых зубов:
«Автор прекратил писать, не дойдя до самой критической точки…»
В этот момент Элинор немного успокоилась, а затем продолжила объяснять:
«Я потратил около года после этого, но так и не смог понять, как реализовать на инженерном уровне форму сетки, упомянутую в той статье».
«К счастью, позже наша лаборатория построила совершенно новый суперкомпьютер, скорость вычислений которого в тысячи раз выше, чем раньше, так что даже если мы используем старый метод, мы все равно сможем решить задачу».
«Ах, это…»
Лэтэм никогда не ожидал подобного сюжета, но он не знал, как его утешить, поэтому ему пришлось сменить тему:
«Итак... если все пойдет хорошо с проектом Rafale, будет ли он представлять угрозу нашему EF2000 на международном рынке?»
«Это маловероятно».
Ответ Элеоноры был очень простым:
«Хотя Rafale и наш Typhoon имеют свои собственные сильные стороны в плане конструкции, на общую производительность слишком сильно влияет двигатель. Два дня назад я видел данные по их выставочному стенду M88-2, и разрыв по сравнению с EJ200 совершенно очевиден».
«Таким образом, даже в областях с малой высотой и малой скоростью, где Rafale лучше, мы все равно можем иметь явное преимущество. Только механический сканирующий радар представляет скрытую опасность, поэтому вам, BAE, придется ускорить прогресс...»
Как будто для подтверждения его заявления.
Как только Элинор закончила говорить, прототип EF2000 под номером DA7 начал разгоняться на дальней взлетно-посадочной полосе.
По сравнению с плавными движениями его конкурентов, взлет этого самолета можно назвать чрезвычайно резким —
Имея почти вдвое меньшую длину взлетно-посадочной полосы, чем первый, он полагался на аэродинамический крутящий момент, создаваемый сопряженными передними и задними горизонтальными оперениями, и общую тягу двух двигателей EJ200 в 18 тонн, чтобы завершить взлет в почти вертикальном положении.
Даже имеется переходная конфигурация с тремя дополнительными топливными баками.
По-настоящему сильному человеку вообще не нужно заниматься устной пропагандой.
Когда выступление «Тайфуна» достигло примерно середины, Эд Штайнер с другой стороны понял, что его команда, скорее всего, полностью проиграет в сегодняшнем воздушном состязании.
Размеры аппарата среднего размера сочетаются с двумя высокопроизводительными двигателями средней дальности с отношением тяги к массе, близким к 10.
Даже в условиях малой высоты и низкой скорости, где он не очень хорош, он все равно обеспечивает невероятную маневренность и ловкость.
Очевидно, что если вы хотите сразиться со старым соперником лицом к лицу, вы не сможете сделать это, полагаясь исключительно на текущее техническое состояние М88-2...
(Конец этой главы)
