Глава 919. «Спящая травяная вечеринка». Нацеленность
На самом деле Чжан Лянпину очень любопытно, почему за X не следует Y, а сразу следует Z.
Однако после долгой борьбы между небом и человеком он в конце концов решил не задавать вождю такой вопрос.
Просто выполните это и все готово…
Короче говоря, мнение Чан Хаонаня было единогласно принято на собрании членов команды на следующий день.
Таким образом, четыре основных участника проекта бизнес-джета «Falcon Z» достигли консенсуса.
Конечно, на этот раз Falcon Z — это серьезный гражданский проект, поэтому церемонию подписания соглашения о сотрудничестве еще предстоит провести.
В Париже.
В конце концов группа решила направить в качестве своего представителя товарища Линь Цзомина, заместителя генерального директора.
Dassault, очевидно, стремился скорее начать строительство, поэтому все процессы были ускорены и упрощены, и в конечном итоге время было назначено на...
Пять дней спустя, 11 сентября.
Когда Чан Хаонань услышал эту новость на собрании, он едва мог затаить дыхание.
Как бы сказать…
Эта пресс-конференция, вероятно, не привлечет особого внимания.
В конце концов, Чан Хаонань на протяжении многих лет делал все возможное, чтобы избежать слишком прямого влияния на Ближний Восток.
В этом вопросе нет смысла заходить слишком далеко.
Причина, по которой он завершил большую часть энергозатратных дел в прошлом месяце, заключалась в том, чтобы дождаться этой волны и посмотреть, появятся ли какие-либо возможности воспользоваться хаосом.
Просто французы внезапно почувствовали волну напряженности в середине.
В конце концов, сверхкороткая лазерная обработка все еще находится на стадии проверки прототипа.
За исключением очень немногих людей, включая Чан Хаонаня, они на самом деле не знают, как конкретно устанавливать параметры обработки на основе характеристик обрабатываемых материалов.
На самом деле даже Чан Хаонан может лишь приблизительно определить направление, а затем провести конкретные тесты обработки, накапливая данные и определяя детали процесса.
Будучи двигателем французского или американского происхождения, M88, естественно, отличается от турбовентиляторного двигателя 10 использованием материалов.
Другими словами, прежде чем приступить к обработке диска и лопаток турбины для двигателя М88-3, Чан Хаонану еще предстоит самостоятельно выполнить значительную часть работы.
К счастью, производительность труда Лю Юнцюаня не такая высокая, как у Чан Хаонана. К тому же количество прототипов невелико, и сама Snecma с трудом справляется с ним с помощью электрохимической обработки, что наконец-то оставляет немного свободного времени для Чан Хаонана.
Однако, если не оглядываться назад, первые восемь месяцев 2001 года на самом деле были довольно спокойными.
Поэтому лишь очень небольшое число людей может заранее предсказать, что произойдет что-то важное.
В то время как Чан Хаонан готов воспользоваться ситуацией, многие проекты, на которые он оказал влияние, все еще продолжают развиваться в разных формах.
…
Провинция Цинь, Хаоцзин.
В нескольких сотнях метров от забора аэропорта Хокён группа молодых людей с фотоаппаратами в руках сидела на корточках на чуть более высоком склоне, готовая нажать на затвор.
Через мощный объектив они смутно видели истребитель, окрашенный в серый цвет и проводивший последние приготовления к взлету на взлетно-посадочной полосе летно-испытательного центра.
Просто вид отсюда действительно плохой, что затрудняет возможность сделать очень качественные фотографии интерьера аэропорта.
Итак, эти люди сидят здесь уже два дня, просто ожидая взлета самолета...
В связи с постоянным расширением города и стремительным развитием Интернета за последние два года многие жители Чэнду уже давно упоминали о появлении нового типа самолета, который ранее не встречался и проходит интенсивные испытательные полеты.
Не так давно другой очевидец видел, как в Хаоцзине появился этот странный летательный аппарат.
Они пришли сюда только для того, чтобы сделать четкую фотографию.
На самом деле, как человеку, который уже давно следит за авиационной промышленностью Китая, не составит труда угадать модель самолета на расстоянии, основываясь только на его отличительных особенностях дизайна.
Это должен быть J-10.
Однако, в отличие от версии, представленной на военном параде в честь 50-летия Национального дня в позапрошлом году и на Парижском авиасалоне в прошлом месяце, этот самолет не только использует нерегулируемый воздухозаборник DSI, но и весь фюзеляж уже не тот, что прежде. Она стала стройнее и изящнее, и стала намного богаче.
Особенно это касается культовой «осиной талии» старой модели, которая была заменена на более округлую форму.
Очевидно, что это улучшенная версия на базе J-10, которая по-прежнему обладает большинством характеристик J-10.
Но улучшение действительно очень большое.
Аналогично радикальному изменению с F18C/D на F18E/F или с F16 на F2.
Все это, по-видимому, означает, что функции обеспечения превосходства в воздухе и даже воздушного перехвата, изначально возложенные на J-10, ослабевают и развиваются в более универсальном направлении.
«С этого ракурса кажется, что... фюзеляж немного похож на EF2000?»
Один из людей оторвал взгляд от бинокля и спросил своего товарища, который готовился управлять камерой рядом с ним:
«В любом случае, я стал намного толще, чем раньше…»
Увидев, что самолет не собирается взлетать, последний тоже обернулся и тихо ответил:
«Как это можно назвать жиром?»
«Это, очевидно, чувство шестнадцати-семнадцатилетней девушки, которая вырастает до двадцати. Это называется зрелой красотой. Ты слишком молода, чтобы понять это чувство…»
Этот человек, очевидно, опытный водитель, и это описание было единогласно одобрено его спутниками.
Если только это не находится близко к вашему лицу, трудно заметить что-то странное в траве.
Это также самая большая зависимость от их повторяющихся успехов в секретной фотографии. И в ситуации, когда враг находится в темноте, а мы в чистоте, занятый персонал внутри стены, очевидно, не имеет возможности узнать, что они попали в видоискатель...
В это время они были заняты погрузкой испытательного оборудования на J-10 под номером 1007.
Цилиндрический контейнер того же цвета, что и фюзеляж.
Вокруг самолета находится множество техников из Научно-исследовательского института электрооптического оборудования Luoyi 613, которые проводят последние настройки модуля.
Нет сомнений, что это именно то хорошее, что Чан Хаонан получил от Thales Group в рамках проекта двигателя M88.
Дамоклов стручок.
Согласно контракту, Китай внедрит полный набор технологий для локализации этого модуля.
Просто французы не дураки, и прекрасно знают, что ястреба не отпустят, пока не увидят кролика. В это время М88-3 еще в разработке, а М88-4 еще хуже. Очевидно, что так быстро разрушить состояние семьи невозможно. Выпадают.
Но чтобы продемонстрировать искренность, они попросили Thales специально изготовить несколько модулей для открытых шин данных, чтобы Китай мог установить их на своих самолетах.
Логично, что эта задача была передана Институту Luoyi 613, который входит в состав Aviation Power Group.
Вот почему появился сегодняшний тест.
Самолет-носитель № 1007 является первым прототипом двухместного J-10AS.
Одноместный J-10A вошел в завершающую стадию перед мелкосерийным производством, и времени на испытания фактически нет.
Кроме того, выполнение такого рода тестового задания зависит от пилотируемого модуля, и его удобнее поручить самолету с двумя пилотами.
Для летно-испытательного института работа по обслуживанию J-10A уже привычна.
В отличие от J-11, у которого для каждой модели есть своя модель, техническое состояние одно- и двухместных моделей J-10 почти одинаковое. Он оснащен двигателем с нижним корпусом, который не требует подъема и спуска во время обслуживания. Опыт был очень дружелюбным для наземного персонала.
Десять минут спустя специалисты 613-го института завершили окончательную проверку и отладку модуля и вместе с наземным персоналом эвакуировались из зоны вокруг самолета.
Одним из преимуществ, обеспечиваемых «широким и толстым фюзеляжем», является то, что J-10A имеет достаточно места для установки вспомогательной силовой установки (ВСУ) в корпусе, поэтому ему не требуется помощь транспортного средства для подачи энергии и воздушного судна при каждом запуске.
В кабине пилот Нин Сунтао, находившийся на переднем сиденье, приступил к самостоятельному запуску самолета в соответствии с инструкцией.
Когда люк выхлопной трубы ВСУ в задней части самолета открылся, оттуда вырвалось слабое пламя, а неповторимый визг турбовентиляторного двигателя быстро усилился от слабого до сильного, достигнув ушей всех присутствующих.
После запуска двигателя электрическая система двигателя № 1007 быстро запустилась и завершила процесс самопроверки за очень короткое время.
Раньше на пошаговое выполнение этих действий с помощью наземного персонала ушло бы около получаса.
Теперь это займет всего несколько минут.
Нин Сонгтао отрегулировал обороты двигателя до холостого хода, а затем отпустил тормоз.
Затем самолет начал медленно двигаться вперед по взлетно-посадочной полосе.
Электронная система управления полетом в сочетании с системой FADEC делает эту серию движений плавной, как облака и вода, практически без задержек.
Во время руления на взлетную позицию Хань Шумин, находившийся на заднем сиденье, окончательно распрощался с участью балласта и начал опускать голову, чтобы отрегулировать угол наклона щупа капсулы «Кондор-1» (так называется китайская версия «Дамокла»).
Хотя основной функцией блока «Кондор-1» является обеспечение наведения на цель бомб и ракет с лазерным наведением, конструкция блока «Дамокл» сама по себе определяет, что он фактически обладает противовоздушными возможностями.
Просто подвесной контейнер под фюзеляжем имеет худшее поле зрения для обнаружения воздушных целей, чем EOTS, расположенный на носу, поэтому эта функция на самом деле используется редко.
Но в конце концов, когда самолет взлетал, Хан Шумин не мог смотреть на взлетно-посадочную полосу ниже своих ягодиц, поэтому ему приходилось смотреть прямо перед самолетом.
«Французская штука действительно эффективна...»
Он прошептал себе под нос.
Даже если изображение увеличено в несколько раз, а самолет-носитель продолжает разгоняться на слегка неровной взлетно-посадочной полосе, двухосный стабилизатор гондолы все равно поддерживает изображение в достаточно стабильном состоянии.
Хан Шумин попытался нажать на экран и установил в качестве цели сигнальную вышку далеко впереди на левой стороне взлетно-посадочной полосы.
Функция распознавания изображений быстро отличает цель от фона и автоматически управляет зондом-подставкой для фиксации на сигнальной вышке.
Замок не был снят даже после того, как самолет взлетел и набрал высоту.
Фактически, оптико-электронное оборудование середины и конца Холодной войны, такое как МиГ-27К «Буревестник-23», уже имело эту функцию.
Однако для китайских пилотов, которые в настоящее время практически никогда не имели дела с бортовым оптико-электронным прицельным оборудованием, это, безусловно, относительно новое явление.
Более того, Damocles также поддерживает сигналы как в инфракрасном, так и в видимом спектре.
Думая, что мы еще не достигли испытательного воздушного пространства, Хан Шумин, намереваясь попробовать, нажал кнопку «инфракрасный» рядом с многофункциональным дисплеем и настроил поле зрения на тепловизионный канал.
Кстати, замок на сигнальной вышке был открыт.
В это время Нин Сунтао, летевший впереди, также постепенно выровнял самолет и вошел в зону пологого набора высоты.
Это изменение уровня позволило Хан Шумину случайно обнаружить нечто интересное.
В поле зрения многофункционального дисплея появляется несколько маленьких белых точек.
И это должен быть склон холма за пределами летно-испытательного института...
Из любопытства он сразу увеличил увеличение изображения стручка до максимума.
Затем я увидел несколько существ, немного похожих на людей...
«Вышка, говорит отряд 1007».
Хан Шумин сообщил напрямую Radio Network:
«Примерно в 140 направлениях от аэропорта, в 800 метрах, похоже, группа людей тайно снимает нас на камеру?»
(Конец этой главы)
