Глава 943 Вы же не можете просто оставить всё китайцам, верно? (4K)
А в это же время Чан Хаонан рыл ямы своим конкурентам.
Париж Франция.
У его партнеров в это время также возникли проблемы.
В конференц-зале Dassault Group несколько инженеров, как обычно, докладывали Сержу Дассо и Чарльзу Эдельштайнеру о ходе разработки различных компонентов бизнес-джета Falcon Z.
Хотя проект считается совместной разработкой четырех компаний, в конечном итоге Dassault отвечает за общее планирование и проектирование самолета, поэтому с точки зрения конкретных работ они занимают положение, аналогичное отечественному «заводу оригинальных двигателей».
Первым выступил технический специалист, отвечающий за связь с Snecma Group:
«В настоящее время Snecma и China Aerospace Power Group официально определили график исследований и разработок. Новая серия двигателей будет называться SeA. В зависимости от тяги в настоящее время существуют три основные модели: SeA350, SeA500 и SeA650. В будущем на этой основе тягу можно будет подразделить еще больше».
«Разрабатываются ли три модели... параллельно?»
Эд Штайнер выразил обеспокоенность.
По его плану Falcon Z должен быть коротким, плоским и быстрым проектом, первый полет которого состоится в течение двух лет, поэтому он не должен быть слишком большим.
К счастью, собеседник покачал головой:
«Нет, приоритет отдается SeA650 с самой высокой тягой, то есть модели с тягой 6,5 тонн. Она используется для адаптации к решению Z9, которое является самым большим в нашем проекте Falcon Z».
Эд Штайнер наконец почувствовал облегчение.
Решение Z9 является самой большой моделью во всей серии продуктов, и именно эту модель он планирует выпустить первой.
Максимальный взлетный вес самолета класса 40 тонн даже близок к весу китайского регионального авиалайнера C808.
Как бизнес-джет это настоящий гигант.
Соответственно, дальность полета достигла более 12 000 километров, что соответствует всем требованиям для трансокеанских перелетов.
Вы даже можете вылететь из Парижа и добраться до западного побережья США напрямую, без дозаправки.
Конечно, в реальных условиях эксплуатации мало кому приходится совершать такие экстремальные полеты.
Но чтобы конкурировать со своими основными конкурентами, в первую очередь Bombardier и Gulfstream, Dassault необходимо создать эталонный продукт.
Точно так же, как Airbus должен разработать A380.
Я не могу его продать, но и жить без него не могу.
«Но... использовать основной двигатель М88, чтобы удалить форсажную камеру и построить 6,5-тонный гражданский двигатель...»
Дассо, сидевший во главе стола для совещаний, держал в руке полувыкуренную сигару и спросил:
«Может ли этот прогресс в развитии действительно сравниться с нашим?»
Нельзя винить Dassault за такие опасения.
Как говорится в пословице, укусивший змею, десять лет будет бояться веревок.
Урок двигателя M88, который едва не погубил Rafale, все еще жив в моей памяти, и людям действительно трудно не думать в плохом направлении.
Только что прибывший техник ответил не сразу, а на мгновение задумался.
В основном эта проблема у Dassault...
На этот вопрос нелегко ответить.
Он отвечает только за связь, а не является конструктором двигателей. Естественно, он не может гарантировать работу других людей.
Но как работник вы должны учитывать интересы своего начальника...
Поэтому, немного поразмыслив, он решил объяснить со стороны:
«Я слышал, что для обеспечения прогресса исследований и разработок руководитель группы из Китая отклонил запрос Snecma на участие в исследованиях и разработках горячего конца и разрешил им участвовать только в проектировании вентилятора и корпуса...»
Значение очевидно.
Нельзя доверять Снекме, которая обманула Гаста, но нельзя доверять и тому, кто спас Гаста, верно?
Однако этот человек также лишь отчасти понимал ситуацию.
Потому что человеком, наложившим вето на просьбу Snecma, на самом деле был не Лю Юнцюань.
Но Чан Хаонан...
Хотя в своей прошлой жизни он напрямую не сотрудничал с французами, он прочитал много важной информации.
Подводя итог, можно сказать, что французы не сильны в высокотехнологичных исследованиях и разработках.
Двигатель SAM146, совместно разработанный Францией и Россией, имеет конструктивный дефект горячего конца, из-за которого фактический межремонтный интервал составляет всего половину или даже треть от ожидаемого показателя, а также имеются скрытые риски для надежности.
Испытав подобный инцидент и до, и после, Чан Хаонань, естественно, беспокоился о том, что Snecma может быть слишком втянута в ситуацию.
К счастью, некоторые незначительные ошибки и упущения не повлияют на убедительность этого объяснения.
Дассо не стал продолжать спрашивать, просто кивнул, а затем снова взял сигару.
Видя, что тема двигателей исчерпана, Эд Штайнер снова взял разговор в свои руки и указал на другую сторону стола:
«Броди, расскажи мне о системе авионики».
Инженер, известный как Броди, поправил очки, затем выпрямился и ответил:
«Thales Group раньше была одним из основных поставщиков оборудования для авионики и систем управления полетом для пассажирских самолетов, поэтому в этом отношении никаких препятствий нет. Большая часть оборудования даже доступна на полках».
«Поэтому вся их энергия в настоящее время сосредоточена на разработке базовой программы. В нашей компании есть техническая группа из примерно 50 человек, которые сотрудничают с Thales. Хотя пока нет реального прогресса, в качестве испытательной платформы использовался старый летный симулятор Falcon 900, и первую версию планируется протестировать к марту следующего года».
«…»
…
"вызов-"
Выслушав все доклады, Эд Штайнер глубоко вздохнул и расслабился в кресле:
«Похоже, что наши партнеры смогут уложиться в установленный нами график и осуществить первый полет Falcon Z до 2004 года».
«Тогда мы последуем первоначальному плану...»
Когда Эд Штайнер уже полностью успокоился и был готов засучить рукава и приступить к работе, его речь внезапно прервал чей-то хриплый голос:
«Подождите минутку…»
Эду Штайнеру пришлось остановиться.
Проследив за источником звука, он заметил, что только что говорившим был Дидье Касоре.
Руководитель отдела аэродинамики компании Dassault.
«Доктор Касоре, у вас есть вопрос?»
"Да."
Касоре кивнул и беспомощно открыл блокнот перед собой:
«Крыло... новое скоростное крыло, которое планируется использовать на Falcon Z...»
«Возможно, были некоторые серьезные проблемы в процессе разработки».
Всего лишь после одной фразы пот потек по лбу Касоре.
Потому что прежде, чем он успел закончить свою речь, атмосфера в конференц-зале стала тревожной.
Особенно Эд Штайнер, который только что выглядел уверенным в себе.
Он и раньше беспокоился о том, что несколько важных подсистем самолета могут задержать процесс разработки всего самолета.
Поэтому, прослушав только что доклады других групп связистов, я почувствовал облегчение.
Однако прежде чем он смог быть счастлив слишком долго, он обнаружил...
Это еще более неловко.
Все в конференц-зале либо опускали головы, либо поднимали их, всегда отводя взгляд от Эда Штайнера, лицо которого становилось красным и белым.
Напротив, Дассо рядом с ним вел себя вполне нормально. В конце концов, это не он смутился.
Что касается самого вопроса…
В компании Dassault не считали, что проект, официально стартовавший всего два месяца назад, может вызвать какой-либо огромный хаос.
Если все отлично, просто сбросьте до нуля и начните заново.
Поэтому вместо Эда Штайнера он спросил:
«Не волнуйтесь, давайте поговорим о конкретной ситуации и о возможных решениях?»
Касоре доставал платок, чтобы вытереть пот. Услышав вопрос босса, он быстро ответил:
«Несколько дней назад, как обычно, мы отправили инженерную документацию, касающуюся новой конструкции крыла, ответственному персоналу каждого партнера для резервного копирования».
«Изначально это была обычная операция, которая проводилась каждую неделю. Но примерно через два дня кто-то внезапно ответил нам срочным письмом, в котором говорилось, что в расчетах моделирования и проектирования, которые мы выполнили с использованием нового метода, были обнаружены ошибки. Также предоставляются подробные методы проверки».
"Затем…"
«Затем мы проверили это в соответствии с тем, что он сказал, и обнаружили... что действительно была проблема...»
«Во время процесса расчета наблюдалось сильное колебание. Хотя в конечном итоге оно не разошлось, надежность и точность результатов не могут быть гарантированы...»
Услышав это описание, Эд Штайнер внезапно почувствовал головокружение.
Перед тем как воплотить проект самолета в жизнь, его необходимо продуть в аэродинамической трубе.
В основе его плана гонки со временем лежит использование максимально завершенной первоначальной конструкции для сокращения времени проб и ошибок в аэродинамической трубе.
Но если точность расчетов в процессе проектирования не может быть гарантирована...
Не говоря уже о сжатии, это может напрямую привести к отклонению направления проектирования. Наоборот, лучше просто положиться на опыт и пробовать медленно.
«Есть ли решение?»
быстро спросил он.
«Цикл разработки, который мы представили ранее, оценивался на основе предпосылки, что новый алгоритм осуществим... Но теперь возникла проблема со всем инструментом численных расчетов, поэтому нам может быть сложно в одиночку... решить ее в короткие сроки».
Касоре почувствовал, что онемел.
Кто бы осмелился подумать, что COMSOL будет напрямую продавать программное обеспечение, в котором отсутствуют некоторые функции, без какого-либо напоминания перед расчетами?
Он заставил себя сделать глубокий вдох, едва успокоился, а затем продолжил:
«В настоящее время наиболее безопасным способом является возврат к старому аэродинамическому профилю традиционной конструкции, но крейсерская скорость будет снижена до уровня, аналогичного конкурентам... около 900 км/ч, а дальность полета также будет уменьшена примерно на 3%».
«Конечно, мы также можем изменить инструменты и методы расчета и начать с нуля проектировать новое крыло, но прогресс... будет зависеть как минимум от 4–6 месяцев».
У Эда Штайнера некоторое время не было выбора.
При проектировании крыла использовалось относительно новое радикальное программное обеспечение COMSOL, одобренное его подписью.
Но теперь, когда возникла проблема с радикализацией, по крайней мере нельзя возлагать всю ответственность только на собственных подчиненных.
Он не британец.
«А быстрее нельзя?»
Эд Штайнер все еще цеплялся за последний проблеск надежды.
Высокая скорость — важный рекламный трюк в его плане, особенно сейчас, когда Concorde вот-вот снимут с производства. Бизнес-джет, который близок к скорости звука, но имеет ту же экономию топлива и шум, что и другие самолеты. Он определенно привлечет внимание целевых клиентов.
Было бы жаль, если бы он исчез.
«Это сложно».
Касор покачал головой:
«На самом деле, одна вещь, на которую я всегда хотел пожаловаться, это то, что адаптация между нашей собственной CATIA и TORCH Multiphysics от Torch Group не сделана как следует, поэтому нам приходится тратить много времени на исправление и реконструкцию модели каждый раз. Я перешел на COMSOL в первый раз, потому что они напрямую совместимы с нашими файлами проекта...»
«Короче говоря, если задача должна быть выполнена в соответствии с первоначальным графиком, то, боюсь, всю работу по расчету профиля придется передать самой Torch Group. Их отдел численных расчетов должен иметь инженеров с наибольшим опытом в расчетах на данный момент, а использование его с нашим новейшим суперкомпьютерным оборудованием значительно повысит эффективность...»
Услышав это предложение, Эд Штайнер не мог не колебаться:
«Но это одна из важнейших задач в проектировании самолетов... Если вы найдете кого-то другого, кто это сделает, полагаться на поставщиков определенно не получится...»
«Если мы добавим партнера, нам придется получить одобрение трех других компаний, а Torch Group — это всего лишь компания-разработчик программного обеспечения, поэтому она ничего не знает о конструкции крыла...»
«На самом деле... это может быть не так уж и сложно».
Касоре вдруг снова заговорил:
«Хотя на первый взгляд Torch Group — это компания, предоставляющая программное обеспечение и вычислительные услуги, я проверил ее историю и обнаружил, что на самом деле это наш партнер, дочерняя компания, полностью принадлежащая China Aerospace Power Group...»
В 2001 году структуру собственности некотируемых компаний было не так-то просто проверить.
Более того, позднее группа «Факел» была переведена в группу «Авиационная энергетика».
Поэтому Касоре, очевидно, проделал большую домашнюю работу, чтобы найти такого рода новости.
«Есть ли такое?»
Эд Штайнер тоже был немного шокирован.
Однако следующие слова Касоре были еще более поразительными:
«И я также узнал, что генеральный менеджер Torch Group и ответственный за наш проект Falcon Z в Aerospace Power Group... они...»
«Это... один и тот же человек».
На мгновение в конференц-зале воцарилась тишина.
«То есть...»
Спустя долгое время Броди, который только что сделал доклад, нарушил молчание:
«Письмо, которое вы отправили для резервного копирования, на самом деле было отправлено самому разработчику TORCH Multiphysics?»
«Это должно быть…»
Касоре кивнул:
«Другими словами, ему повезло, что это ему дали».
«Если бы мы не обнаружили эту проблему в расчетах заранее, а подождали, пока не начали продувать аэродинамическую трубу, чтобы понять, что что-то не так, то было бы не так просто задержать прогресс на несколько месяцев...»
Броди также продолжил и сказал:
«Если бы это был он, он действительно мог бы завершить проект в изначально отведенные сроки».
Все взгляды обратились на Эда Штайнера.
Его мнение как человека, отвечающего за проект Falcon Z, в настоящее время имеет решающее значение.
И сердце Эда Штайнера также находится в состоянии войны между небом и человеком.
С одной стороны, он считает, что Falcon Z — это в конечном итоге французский проект и нельзя оставлять все на волю китайцев.
Но с другой стороны, если вы хотите сохранить первоначальный ход разработки, то, похоже, другого варианта нет.
Если к тому времени будут разработаны и другие подсистемы, все остановятся и будут ждать общего проекта Dassault...
Это казалось еще более постыдным.
"в любом случае."
В конце концов именно Dassault помог Эду Штайнеру:
«Как только что сказал доктор Касоре, если мы планируем улучшить совместимость между CATIA и TORC Multiphysics в будущем, нам рано или поздно придется сотрудничать друг с другом».
«Так что на этот раз... давайте подумаем об этом, как о способе заранее приблизиться!»
(Конец главы)
