Глава 961 «Предсерийное производство» J-10A
После завершения недельного технического совещания исследования и разработка бортового программного обеспечения Ocean One постепенно пошли в намеченном направлении.
Включая действия Линь Сэнмина, которые полностью соответствовали предсказанию Чан Хаонаня —
Всего за несколько дней он собрал небольшую команду из Пятой аэрокосмической академии, которая была независима от команды проекта Ocean One и отвечала за сотрудничество с лабораторией Torch с целью разработки технологии сегментации многофазной диаграммы.
Или, строго говоря, предварительные исследования.
Хотя в этом временном масштабе Китай уже гораздо более щедр в плане финансирования научных исследований, в конце концов, на дворе 2001 год, а не 2021-й.
Если тема не имеет решающего значения, ресурсы, которые можно выделить, всегда относительно ограничены.
Поэтому для таких технологий, как сегментация полифазных изображений, которые, очевидно, будут конкурировать в будущем, обычной практикой является сначала создание проекта и его продвижение под видом предварительного исследования. Когда появится крупный проект, связанный с ним, мы будем ждать подходящей возможности, чтобы принять участие и официально учредить проект.
Хоть это и кажется окольным путем, но зачастую таким образом можно получить в несколько раз или даже на порядок больше финансирования.
А поскольку речь идет о ключевых проектах, результаты выполнения одного и того же исследовательского контента будут совершенно разными.
Что касается лаборатории «Факел», то Яо Мэнна был отправлен на стыковку, как и обещал Чан Хаонань.
За последние два года Яо Мэнна начала с топологии и постепенно достигла своей цели — «углубления теоретической основы».
Хотя все еще существует определенный разрыв между игроками-читерами, такими как Чан Хаонан, и теми, кто специализируется на теоретической математике или теоретической физике.
Но, будучи по сути прикладным специалистом, ее уровня достаточно для выполнения большинства работ.
Помимо всего прочего, по крайней мере теперь Чан Хаонань больше не может судить о читабельности статьи по принципу «даже старшая сестра может ее понять», как он делал это тогда.
Технология сегментации полифазной диаграммы, которую мы рассматриваем, находится прямо на стыке математической теории и компьютерных приложений.
Для Яо Мэнна сейчас самое время воспользоваться возможностью попрактиковаться...
Вот так проходит осень и наступает зима.
Время быстро перешло в декабрь.
Как обычно, в это время года Aerospace Power Group подводит итоги работы за год и планирует работу на следующий год.
Первую часть в основном выполнили Линь Цзомин и Чжу Линьюй.
Но второе — это, очевидно, задача Чан Хаонаня, главного планировщика.
К счастью, общий путь развития Aerospace Power Group был определен до разделения головного офиса в 1998 году, и до сих пор заданные временные точки только смещались вперед, а не задерживались.
Так что мне просто нужно взять тот торт, который я тогда нарисовал, и немного его усовершенствовать.
Чан Хаонан уже выполнил эту задачу в свободное от научных исследований время.
Конечно, Чжан Лянпин должен был выполнить конкретные задания по написанию и полировке.
Содержание также несложное.
Первая цель — постараться завершить производство турбовентиляторного двигателя 10 в первом квартале и начать разработку на его основе корабельной модели турбовентиляторного двигателя 10H.
Вторым шагом является завершение общей разработки двигателя SeA650 и проведение монтажных испытаний.
В-третьих, на основе реализации второго пункта до конца года будут официально начаты исследования и разработки турбовентиляторных двигателей серий 20 и QC/QD300 на основе авиадвигателей.
Учитывая, что основные двигатели этих двух моделей созданы на базе турбовентиляторного двигателя 10, по крайней мере в техническом плане, не должно возникнуть никаких сложных препятствий для их преодоления.
Остались лишь обрывки и фрагменты.
Например, мы начали предварительные исследования по турбовентиляторному двигателю четвертого поколения.
На самом деле, если рассуждать логически, разработку нового поколения продуктов следует считать крупным событием.
По крайней мере, его не следует классифицировать как разные предметы.
Но ситуация с турбовентиляторным двигателем 10 действительно особенная.
Когда в том же году проводилось общее проектирование, оно фактически планировалось в соответствии с двигателем четвертого поколения с коэффициентом тяги 10.
Только потому, что Huaxia была слишком слаба в плане материалов и технологий, ей пришлось «сжаться» до модели с производительностью, примерно равной трем с половиной поколениям авиационных двигателей.
Таким образом, содержание золота в этом предварительном исследовании четвертого поколения действительно низкое, и оно практически не предполагает какой-либо реальной технической работы.
В основном для отслеживания текущего уровня базовых дисциплин в Китае.
При необходимости предоставьте некоторые ресурсы для продвижения.
При выполнении условий, после того как герметичный турбовентиляторный двигатель 10 в прошлом будет распечатан, вскоре должен появиться двигатель четвертого поколения.
Поскольку объем работы в этом процессе настолько мал, Чан Хаонан часто сомневается, стоит ли давать двигателю четвертого поколения новую модель.
Или просто позвоните в турбовентиляторный 10G и дело с концом.
На самом деле, для работы **** ему действительно нужно следующее поколение технологии переменного цикла.
Но это действительно еще далеко, по крайней мере, это не тот вопрос, который нужно рассматривать в 2002 году...
Однако со стороны Чан Хаонана все было готово, оставалось только ждать проведения ежегодного собрания.
Немного неожиданное, но не неожиданное приглашение пришло ему на стол:
15 декабря 2001 года состоится церемония установки предсерийного образца J-10A.
Хотя Чан Хаонан не принимал непосредственного участия в исследованиях и разработках Проекта 10, он внес наибольший вклад в разработку подмодели J-10A.
Получить приглашение было совершенно нормально.
Единственная проблема заключается в том, что этот день также является днем, когда Aerospace Power Group изначально планировала провести свое ежегодное отчетное собрание.
Поэтому кто-то другой должен был сделать это за меня.
…Для Чан Хаонаня подобная церемония доставки, конечно, уже не в диковинку.
Однако это мой первый опыт участия в Жунчэне.
В декабре в провинции Сычуань, хотя и не было так холодно, как в Шэнцзине за перевалом Гуаньхай, холодный и влажный климат также создавал ему, как северянину, дискомфорт.
Поэтому, прежде чем сойти с трапа самолета, Чан Хаонань специально надел военную форму.
К счастью, по сравнению с первым приездом в Чэнду, теперь его специальный самолет может долететь напрямую до аэропорта Хуантяньба на Заводе 132, что избавит его от необходимости брать машину на земле.
Конечно, с другой стороны, Rongfei Group заработала кучу денег на продаже J-7F за эти годы, и она не будет продолжать использовать эти безымянные внедорожники, которые в любой момент могли развалиться на горной дороге.
Выйдя из самолета, Чан Хаонан сразу же увидел «Трех мушкетеров», ответственных за разработку J-10, неподалеку от трапа -
Сюэ Чишоу, Сун Вэньчун и Ян Вэй.
По сравнению с нашей последней встречей первые двое, очевидно, стали намного старше.
Особенно Сун Вэньчун.
Когда его отозвали, чтобы возглавить проект № 10, он был уже довольно стар.
К этому времени в 2001 году ему уже исполнился 71 год.
Фактически, во второй половине разработки J-10A Сун Вэньцун уже начал постепенно передавать руководство проектом Ян Вэю, который был заместителем главного инженера.
Что касается двухместного J-10AS, который все еще проходит испытательные полеты, то последний прямо назван главным конструктором.
Все трое вышли вперед и пожали руку Чан Хаонану или поприветствовали его объятием.
«Давайте пойдем туда и посмотрим».
После краткого обмена приветствиями Сун Вэньцун поднял руку, указывая направление к сборочному цеху, расположенному неподалёку.
У входа в цех припаркованы четыре предсерийных самолета J-10A, которые вот-вот будут доставлены заказчику.
Идя по дороге, Сун Вэньцун уже начал знакомить Чан Хаонаня с общей ситуацией, связанной с этой доставкой.
На самом деле Чан Хаонань знал это, даже если он этого не говорил.
Ситуация с текущей партией самолетов несколько отличается от «мелкосерийного производства» J-11B.
Последнее представляет собой производство «небольшими партиями и многократно», осуществляемое после завершения проектирования с целью ускорения процесса производства и доработки, а также предоставления заводу возможности адаптироваться к производственному процессу новой модели.
Основная цель — быстро улучшить технологический процесс и подготовиться к последующему массовому производству.
Это считается своего рода поведением Стороны А.
Для пользователей, как правило, нет разницы между техническим состоянием и последующими партиями.
Однако «предсерийный образец» J-10A находится на стадии, опережающей график.
Компания завершила все испытания, необходимые для завершения проекта, но официально окончательный документ еще не выпущен.
Это равносильно тому, чтобы позволить пользователям снова использовать его, чтобы проверить, есть ли какие-либо проблемы, которые не были обнаружены во время тестового полета.
Если это так, то есть последний шанс проверить проект на наличие недостатков, прежде чем он будет окончательно утвержден.
Например, в первоначальной временной шкале первая поставка предсерийного J-10 не имела возможности использовать активные бомбы средней дальности, а створка шасси также состояла из двух частей.
Он отличается от фактической модели, выпускавшейся серийно позже.
Поэтому позже он был переработан и модернизирован до технического состояния после завершения.
Конечно, у четырех J-10A перед нами таких проблем нет.
В прошлом месяце Thunderbolt 12 был испытан на самолетах J-8C и J-11B соответственно и получил окончательную оценку 12 из 12. Первая партия серийно выпускаемых бомб уже поступила в 1-й полк 1-й авиационной дивизии.
Хотя J-10A еще не успел провести боевые стрельбы по мишеням, нет сомнений, что система управления огнем была заранее совместима.
Что касается того, почему «предварительная подготовка» все еще необходима при таких обстоятельствах, то, очевидно, это просто из соображений предосторожности.
В конце концов, это первая машина третьего поколения, которая на 100% разработана и производится внутри страны.
Вы никогда не ошибетесь, если будете ходить более осторожно.
Пока они разговаривали, к дверям фабрики уже подошло несколько человек.
Честно говоря, хотя план модернизации J-10 был практически единолично выдвинут Чан Хаонаном, облегченная версия J-10 в его предыдущей жизни произвела на него действительно глубокое впечатление.
Настолько, что, стоя перед этой пухлой версией J-10, Чан Хаонан почувствовал себя немного нереальным.
Ни один из этих четырех самолетов не имел пятизначных бортовых номеров, но тактические номера 01-04 были нанесены аэрозольной краской серого цвета, малозаметной, на бортах самолетов.
Что касается креплений, то это два дополнительных топливных бака, которые являются стандартными для переходных полетов.
Из-за огромного увеличения внутреннего объема топлива и установки в общей сложности трех почти параллельных стоек для оружия на брюхе самолета, одной спереди и двух сзади, Rongfei напрямую исключила возможность размещения третьего вспомогательного топливного бака в этом месте.
Так или иначе, изначально в нижней части фюзеляжа находился лишь небольшой вспомогательный топливный бак объемом 800 л, что не оказывало большого влияния на дальность полета.
«Эти самолеты должны быть доставлены в...»
Чан Хаонан обернулся и спросил.
Без номера машины невозможно напрямую определить, какая именно единица оборудования установлена.
Ян Вэй указал на Блок 04, самый дальний блок.
Четыре пилота в летных куртках в настоящее время окружают офицера ВВС в звании полковника, вероятно, слушая развертывание миссии.
«131-й полк 44-й авиадивизии — это подразделение, которое привыкло рисовать на своих самолетах большого красного орла».
(Конец главы)
