Глава 991 QC300, утверждение проекта в апреле!
На самом деле, с самого начала не существовало никаких правил, согласно которым морские газовые турбины должны проходить процедуру торгов, затем отбора модели, а затем среди двух моделей будет определена победительница.
Просто совпадение, что теперь у меня под рукой есть две подходящие модели газовых турбин.
QC300, очевидно, имеет более высокую производительность и потенциал развития.
Однако локализация GT25000 продвигалась почти десять лет и потребовала много человеческих и материальных ресурсов, поэтому ее нельзя просто так отбросить.
Если взять развитые страны, то это на самом деле не проблема.
Но у Китая недостаточно большой рынок, чтобы разместить два конкурирующих продукта одновременно.
Гражданским судам не требуются бесшумность и быстрый запуск, а дорогие газовые турбины редко выбираются в качестве источника энергии.
И пока не будут получены достаточно надежные и недорогие источники нефти и природного газа, будет невозможно использовать газовые турбины для замены угольных котлов для крупномасштабной выработки электроэнергии.
Что касается использования в качестве источника энергии для привода компрессоров или насосов в промышленной сфере...
Перспективы очень хорошие, но на данный момент это можно рассматривать только как узкоспециализированное применение.
Поэтому все единогласно нацелились на энергетическую систему эсминца.
Но выбор одного сейчас практически означает отказ от другого.
Это не так просто, как отказаться от модели.
Это также нанесет огромный удар по технологическому пути развития модели.
И если эти два технических направления удастся сохранить путем сотрудничества, это, очевидно, будет беспроигрышным выбором.
GT25000 просто не подходит в качестве судовой силовой установки, и на самом деле он не такой уж и отсталый.
По мере развития народного хозяйства, если в будущем потребность в промышленных газовых турбинах возрастет, ее все равно можно будет использовать с выгодой, учитывая ее относительно низкую стоимость и тот факт, что советская продукция в целом не слишком требовательна к топливу.
И даже с точки зрения военно-морского флота сохранение возможностей исследований и разработок в области газовых турбин для корабельных систем откроет больше возможностей для будущего.
Только когда число Стороны Б больше или равно двум, Сторона А может насладиться радостью быть отцом.
Однако Ли Цзян не раскрыл своего намерения сразу, а сначала пошел окольным путем:
«Что касается конкретных технических вопросов... Я думаю, лучше предоставить профессионалам возможность самостоятельно принимать решения».
Говоря это, он взглянул в сторону Янь Чжунчэна и Вэнь Сюэю, сделал короткую паузу, а затем продолжил:
«Конечно, если сочетание двух технологий действительно сможет улучшить конечную производительность продукта, то мы, как пользователи, определенно будем рады увидеть результаты».
«Кроме того, я помню, что г-н Вэнь только что сказал, что Институт 703 завершил разработку принципиального прототипа промежуточного охлаждения и рекуперации, а г-н Янь готовится построить двумерную модель на уровне компонентов, включая цикл промежуточного охлаждения».
«Интересно, есть ли части, которые могут дополнять друг друга в этом аспекте?»
«…»
На самом деле, с тех пор, как эта идея была впервые высказана, и Янь Чжунчэн, и Вэнь Сюэю были немного соблазнены.
Что касается первого, то сотрудничество с коллегами в судостроительной отрасли само по себе является одним из вариантов, которые рассматривает Чан Хаонань.
В конце концов, в настоящее время в Институте 606 ведутся три текущих проекта, а именно Turbofan 10H, M88-3 и SeA650, а также двигатель четвертого поколения, который является предварительным исследованием Turbofan 10G.
Хотя план по последующему Turbofan 20 возглавляет Хао Цзин, 606, как старший брат в области развития авиации, определенно не сможет бездействовать.
Ресурсы и рабочая сила, которые можно выделить для QC300, уже весьма ограничены.
Для Джеки Вэня, если он будет настаивать на проведении отбора моделей, результатом может быть только полная победа или полное поражение.
Но Институт 703 не такой большой, как другая компания, и GT25000 — это проект, который они должны обеспечить в полной мере.
Если заказы от ВМФ будут полностью потеряны, то в ближайшие несколько лет, а то и дольше, разработка будет очень затруднена.
В этом случае безопасный выбор, который хотя и не выиграет, но и точно не проиграет, несомненно, более заманчив, чем прямой стад.
Кроме того, если посмотреть на текущее положение дел, если этот действительно пойдет вниз...
Вероятно, процент побед не внушает оптимизма.
Однако одно дело — поддаться искушению, а другое — действительно согласиться.
Это определенно не то, о чем могут договориться два главных мастера. Поэтому ни один из них не может высказать свое мнение.
«Директор Ли».
Оставаться в таком тупике было определенно недопустимо, поэтому в конце концов Янь Чжунчэн нарушил молчание:
«Боюсь, этот вопрос необходимо решать на групповом уровне, прежде чем можно будет принять окончательное решение. Однако после моего возвращения я как можно скорее доложу о мнении моих товарищей по флоту».
«Только с личной точки зрения я считаю, что сотрудничество возможно».
Рядом с ним Джеки Вэнь тут же сделал то же самое заявление:
«Я лично считаю, что сотрудничество возможно. После того, как я вернусь в этот раз, я доложу о ситуации и выскажу свое личное мнение группе для справки...»
…
После двухдневного семинара Янь Чжунчэн сразу же нашел Чан Хаонаня и кратко описал ему встречу.
Естественно, к ним относятся два плана усовершенствования, предложенные Чжу Фуином для 052C:
Именно это Чан Хаонань специально просил Янь Чжунчэна запомнить.
«Похоже, флот и товарищи из судостроительной отрасли по-прежнему полностью доверяют нам...»
Чан Хаонан, чье любопытство было удовлетворено, был в хорошем настроении:
«Поскольку г-н Чжу может предложить второй крупный план модернизации, это означает, что они уже рассмотрели возможность установки газовой турбины QC300 на судах и ее ввода в эксплуатацию в короткие сроки. Это является для нас серьезным преимуществом».
Первый из двух планов Чжу Фуйина по сути является копией 052D из предыдущей жизни. Даже мощность та же самая — два GT25000 плюс два лицензионных MTU956. Тут нечего сказать.
Но второй вариант действительно нравится Чан Хаонану.
Водоизмещение в 8000 тонн означает, что стоимость не резко возрастет.
Однако после улучшения соотношения сторон значительно улучшились пространство корпуса и мореходные качества.
Что касается мотивации…
В какой-то момент Чан Хаонан даже задумался об относительно радикальной форме переменного привода «горение-горение».
То есть две модели QC300 высокой мощности используются в качестве пропульсивных газовых турбин на высоких скоростях, а две модели малой мощности используются в качестве маршевых газовых турбин на низких скоростях.
К сожалению, для крейсерских газовых турбин требуется всего 8–10 МВт мощности, поэтому даже один QC130 мощностью 13 МВт все еще слишком велик.
Поэтому велика вероятность, что нам все же придется вернуться к попеременному дизельно-топливному режиму работы двух QC300 и двух MTU956.
«На самом деле... они в основном доверяют вам, мистер Чан».
Слова Янь Чжунчэна определенно исходят из его искренности:
«Сам QC300 еще даже не был одобрен как проект, но результаты Turbofan 10 реальны и могут быть видны каждому».
«Не приписывайте это мне».
Чан Хаонан махнул рукой:
«С другой стороны, если впереди не будет QC130 Zhuyu, который успешно прошел испытания и был установлен на 054, другие могут не испытывать оптимизма относительно технического пути авиапроизводной газовой турбины».
«В конце концов, до этого эксплуатационные характеристики ряда авиапроизводных моделей, производимых нашей авиационной промышленностью, вообще не упоминались, а процесс исследований и разработок был... довольно извилистым».
«Наиболее извилистые» модели, по его мнению, — это в основном турбореактивный двигатель 6G, который планировалось использовать в качестве корабельного двигателя, но не удалось реализовать, и Sibei Aircraft Diesel, который оказался мертворожденным.
Можно сказать, что если бы Turbojet 14 не попал в поле зрения Линь Цина в самый нужный момент, положив тем самым начало QC130, Институт 606, возможно, даже не смог бы получить билеты на отбор военно-морского оборудования.
После взаимных комплиментов Янь Чжунчэн вернулся к теме:
«Тогда, господин Чан, пожалуйста, взгляните... на предложение о сотрудничестве, выдвинутое ВМС...»
«Если это будет в основном модель QC300, то у меня нет возражений».
Чан Хаонан немедленно ответил:
«Конечно, может потребоваться принятие официального решения руководящей группой на совещании, но результат не должен быть под вопросом... Это в основном зависит от того, захочет ли другая сторона присоединиться к нашей команде НИОКР».
«Кроме того, поскольку нам приходится сотрудничать с другими, мы не можем продолжать оставаться анонимными. Нам в любом случае нужен официальный проект».
«Господин Ян, подготовьте соответствующие материалы, когда вернетесь. После того, как я закончу март, я постараюсь завершить проект QC300 до конца апреля!»
(Конец главы)
