Глава 326 Пассажирские самолеты, C808 и C909
«Это не совсем интерес».
Чан Хаонан слегка покачал головой.
«В конце концов, Парижский авиасалон — это крупнейшее авиационное шоу в мире на сегодняшний день. Я просто хочу отслеживать тенденции в нашей стране и посмотреть, есть ли место, где мне нужно оказать техническую поддержку в рамках моих возможностей».
Нет никакого способа, он не может просто прыгнуть в ловушку и сказать: «Я предсказываю, что генерал-мастер Дун столкнется с болезнью через три года, и в настоящее время я пытаюсь придумать, как помочь ему избежать катастрофы».
Сейчас мы почти вступаем в 21 век, и мода на исследование особых способностей давно прошла. Произнесение таких слов может быть расценено только как развлечение или ругательство.
Поэтому в конечном итоге мы можем дать ответ только при полной совместимости.
К счастью, Хуай Гомо просто спросил об этом как бы между прочим и не придал этому особого значения.
Хотя цель его визита на этот раз также связана с Парижским авиасалоном, основное внимание по-прежнему уделяется проекту крупного самолета, которому вся Комиссия по науке и технологиям уделяет пристальное внимание.
Хотя слияние Boeing и McDonnell Douglas еще не урегулировано, Европа и Китай также знают, что окончательно остановить подобные вещи невозможно. Было бы невыгодно для всех по-настоящему расстаться с американцами, поэтому они начали рассматривать свои собственные Выдвинутые условия.
· Долгожданное слияние нанесло McDonnell Douglas гораздо больший ущерб, чем Boeing. Проект MD90 компании Hufei фактически застопорился, и многие инженеры, направленные Соединенными Штатами, были отозваны для работы в стране или даже уволены.
После расследования рабочая группа, направленная Комиссией по науке и технике, пришла к выводу, что имеющихся в настоящее время ресурсов недостаточно для производства полноценного пассажирского самолета, поэтому вся Шанхайская авиастроительная компания вновь оказалась в ситуации остановки работ и ожидания материалов.
Просто на этот раз любой, у кого есть проницательный глаз, может это увидеть. Боюсь, я не могу дождаться.
Хуай Гомо медленно достал один документ из папки, стоявшей перед ним, и положил его на стол:
«Сегодня утром пришли новости из Парижа. После закрытия авиасалона вчера вечером люди из семейств Туполева и МиГа проявили инициативу и связались с нами».
Чан Хаонан оживился и взял со стола ближайшую к нему информацию.
представляет собой резюме встречи.
Как и в случае со всеми переговорами, первый контакт направлен только на проверку требований друг друга, поэтому четких условий не существует.
Но судя по тому, что почти четверть вопросов, заданных российским персоналом, особенно руководителем группы Туполева, касались соглашения между Китаем и Европой, очевидно, что они жадно жаждут огромной мощи, скрывающейся за ним. рынка.
«Директор Хуай, я понимаю Туполева, но МиГ...»
Чан Хаонан пролистал двадцать с лишним страниц, которые он держал в руках, до конца, но не обнаружил, что весь проект имел какое-либо отношение к компании «МиГ».
Он знал, что у другой стороны было несколько проектов пассажирских самолетов в конце 1990-х, но они в основном находились на стадии разработки. Единственный МиГ-110, который был запущен, также совпал с позиционированием ее собственного МА60.
«О, потому что в будущем коммерческие самолеты Туполева будут производиться на заводе МиГ в Нижнем Новгороде, так что если мы действительно достигнем соглашения о внедрении, как в Проекте 11, с другой стороной, то люди из МиГа тоже будут участвовать».
Хуай Гомо, только что вернувшийся из инспекционной поездки в Россию, естественно, знал о некоторых деталях больше всех.
«Есть ли такое? Я не помню, чтобы у них был завод в Казани...»
В первоначальной временной шкале компания МиГ, не сумевшая найти стабильный рынок для улучшенного МиГ-29, в конечном итоге полностью пришла в упадок, в то время как Туполев полагался на десятки заказов на Ту-204 в России и поддержку МиГ-29 на рубеже веков. Да Мао удалось выжить на десятках Ту-160, которые он получил от Эр Мао для ремонта, и ему удалось продержаться до тех пор, пока не был размещен заказ на новый Ту-160М2.
Что произойдет дальше, Чан Хаонан не знает.
«Из-за наших предыдущих контактов с «Ильюшиным» два завода в Казани и Ульяновске начали часто переезжать, готовясь взять на себя бизнес в Ташкенте и перейти на производство новой модели Ил-76МФ. Туполев. Здесь нет заказов, поэтому у нас нет другого выбора, кроме как готовиться. У «МиГа» тоже проблемы».
Хуай Гомо внезапно рассмеялся, сказав это:
«В этом, Сяо Чан, ты был прав раньше. Ты можешь пересчитать все по одному».
"Я…"
Чан Хаонань был немного смущен внезапным комплиментом.
Раньше он даже не знал об этих вещах и на самом деле ничего не мог увидеть...
К счастью, Хуай Гомо продолжил:
«Товарищ Ян Шуюй из ВМФ уже сказал нам, что Туполев смягчил тон в общении с нами и сказал, что бомбардировщики Ту-22М3 могут быть экспортированы. Этот вопрос был очень спорным в то время, и представители ВМФ и ВВС были немедленно... Он не мог принять решение, но в конце концов вы помогли ему определиться с возражениями».
«Оглядываясь назад, это должно быть шагом для Tuju, чтобы спасти себя. С этим приказом она может захватить по крайней мере одну фабрику, чтобы сохранить производственные мощности и ждать изменений».
«В результате в «Туполе» не ожидали, что мы, проявлявшие определенный интерес к Ту-22М3 в предыдущие годы, на этот раз вообще не отреагировали, застав их врасплох. Нет, отношение к пассажирским самолетам смягчилось».
Чан Хаонан внезапно осознал.
Текущая ситуация с «Туполевым» на самом деле похожа на ситуацию с «Хуфэй»: обе компании столкнулись с необходимостью приостановить производство из-за отсутствия заказов.
А поскольку у них нет собственных производственных мощностей, после прекращения производства поддерживающие фабрики, скорее всего, найдут другой способ заработать на жизнь.
Авиационная промышленность, остановившись на несколько лет, не так-то легко поддается восстановлению.
Кроме того, изначально настроенные на это клиенты определенно пострадают, узнав, что вы потеряли производственные мощности.
Конечно, все детали между ними придуманы Хуай Гомо. На самом деле, Чан Хаонань просто чувствовал в то время, что простой сверхзвуковой бомбардировщик не улучшит боевую эффективность нашей армии, если дальность и бомбовая нагрузка не будут значительно улучшены. Вот и все.
Но как ни крути, результат всегда хороший, и это имеет смысл.
Поэтому он принял это логически: «Нет возможности, наши финансовые ресурсы сейчас ограничены, поэтому мы можем сначала выбрать только самые важные модели. Судя по текущей ситуации, мы должны получить производственные мощности среднего пассажирского самолета, чтобы помочь Shanghai Airline сохранить свой бизнес. Производственная линия, рабочие и команда являются главным приоритетом».
Поскольку во второй половине прошлого года руководство гражданской авиационой отраслью также перешло к Комиссии по науке, технологиям и промышленности национальной обороны, компания Hufei, отвечающая за производство крупных самолетов, естественным образом была полностью интегрирована в систему управления Комиссии.
Люди уже приняли письмо о выдвижении, поэтому, естественно, им нужно дать немного подсластителей. Вы не можете просто войти в систему военной промышленности и даже не можете получить заказы. Будет некрасиво говорить об этом.
Конечно, сказав это, в это время в прошлой жизни Hufei все еще колебался между двумя совершенно тупиковыми направлениями: продолжать разработку MD90 и повернуть голову, чтобы произвести AE100. Теперь он намного сильнее.
«Да, но помимо Ту-204, на котором мы сосредоточены, «Туполев» предложил еще одну модель — региональный самолет примерно на 100 мест — Ту-334».
Сказал Хуай Гомо и подал Чан Хаонаню еще один фрагмент информации.
«Когда я пошел на осмотр, я увидел там эту модель. Она не очень большая, и ее взлетный вес немного меньше, чем у нашего Y-8. Это более 40 тонн, что в принципе может подавить верхний предел соглашения о взаимном признании, достигнутого нами с Европой. Другая сторона, вероятно, также хочет использовать нас для получения летной годности европейских моделей, так что даже если ее нельзя будет продать в ЕС, ее будет легче экспортировать в страны третьего мира».
«Мы думаем над тем, сможем ли мы самостоятельно построить 40-тонный региональный авиалайнер?»
Очевидно, что после множества неожиданностей, которые преподнес Комитет по науке и технологиям в прошлом году, его идеи стали дикими.
В конце концов, 60-тонный Y8 уже построен, а 40-тонный региональный авиалайнер, похоже, с ним справится.
Чан Хаонан немного смутился, услышав эту идею.
Хотя его и обманули, это не тот вид жестокого обмана, который сразу превращается в жестокого обмана. Основной закон все равно нужно соблюдать.
Принципы проектирования пассажирских и военных самолетов совершенно разные. Поскольку необходимо учитывать вопросы комфорта и экономии, сложность на самом деле намного выше, чем у военных самолетов того же уровня.
Помимо всего прочего, ARJ21-700, который в своей предыдущей жизни был в основном того же уровня, что и Ту-334, получил большую зарубежную техническую поддержку. Он был разработан, начиная с 2002 года, и только в 2006 году началось строительство первого прототипа, а в эксплуатацию он был передан в 2015 году.
Даже если Чан Хаонан сосредоточит свою последующую работу на пассажирских самолетах, исходя из нынешнего общего технологического уровня Китая, этот процесс займет не менее трех-четырех лет.
Боюсь, Хуфэй не сможет дождаться этого времени.
Поэтому он задумался над своими словами и ответил:
«Если вы потратите несколько лет на проектирование, это не обязательно невозможно…»
«Но, исходя из текущей ситуации в Хуфэе, главным приоритетом является скорейший запуск модели в производство, чтобы восстановить доверие сотрудников, особенно рабочих на передовой. В этом году наступает волна увольнений на государственных предприятиях. Если завод будет закрыт на длительный срок, я боюсь, что ему придется изменить мнение людей».
«Эм…»
Упомянутый Чан Хаонаном ракурс заставил Хуай Гомо задуматься:
«И еще кое-что».
Он продолжал увеличивать свои ставки,
«Подобно ситуации с двигателем АЛ31Ф на проекте 11, поскольку двигатель ПС90, используемый на рисунке 204, имеет широкий диапазон целей установки, Пермский моторный завод, возможно, не захочет передавать нам технологии, связанные с энергосистемой, но двигатель Д436Т1 на рисунке 334 определенно можно за него побороться и получить вместе с самолетом».
«Причина легко объяснима. Для того чтобы соответствовать требованиям Соглашения о взаимном признании летной годности между Китаем и Европой, уровень локализации самолета должен поддерживаться выше определенного уровня. По модели Ту334 Туполев однозначно лучше нас. Не волнуйтесь, а КБ «Ивченко-Прогресс» сейчас только на последнем издыхании, так что сопротивление не должно быть большим».
D436T1 — 7,5-тонный турбовентиляторный двигатель высокой степени двухконтурности того же уровня, что и CF34-10A. Самое ценное, что это чуть ли не единственная модель, которая имеет преимущество в расходе топлива по сравнению с американскими аналогами.
Более того, Ermao сложно воспрепятствовать передаче технологий D436, как и двигателей D18 или D36, поскольку права интеллектуальной собственности на этот двигатель находятся в беспорядке. Уфимский моторостроительный завод и авиамоторная компания «Салют» также контролируют около половины производственных мощностей. и права собственности.
Это то, что Соросу вскоре предстоит испытать.
Короче говоря, если эта операция пройдет успешно, она сэкономит Чан Хаонану по меньшей мере два-три года усилий.
Очевидно, что такой козырь легко убедил Хуай Гомо:
«Это действительно большая проблема, я доложу ей о вашем мнении...»
«Кстати, если контракт будет в целом подписан на этих условиях, то будущие Ту-334 и Ту-204 станут высококачественными, и наша страна сможет получить полностью интеллектуальные образцы, как и J-11, у нас тоже должны быть свои. Есть ли у вас какие-то идеи по поводу названия?»
"Это..."
Чан Хаонан не мог не улыбнуться.
Метод наименования больших самолетов Huaxia в предыдущей жизни на самом деле хорош и может быть напрямую скопирован:
«Самолеты Airbus начинаются на букву A, а самолеты Boeing — на букву B, поэтому мы будем использовать букву C, которая является первой буквой слова China».
«Мы в Китае ценим число девять, поэтому первый магистральный пассажирский самолет, произведенный Шанхайским авиазаводом, можно назвать C909, как и Boeing, за ним последуют 919, 929...»
«Что касается ответвления, то класс все равно немного ниже. Вы можете довольствоваться вторым лучшим вариантом и использовать 8. Первое называется C808, что также является благоприятным числом...»
Пока они болтали и смеялись, был принят решение о названии пассажирского самолета Huaxia серии C.
(Конец этой главы)
