Глава 437: Тихий турбовинтовой пассажирский самолет (10 000 в день, пожалуйста, дайте мне месячный билет)
Для такого типа турбовинтового регионального авиалайнера с десятками мест салон должен быть полностью эконом-классом, и тогда особых проблем не возникнет.
А поскольку, как и в случае с самолетами серии ATR, за дизайн внутреннего комфорта отвечают итальянцы, то у Джонджита возникает необъяснимое чувство знакомости.
Проработав в Bangkok Airways более десяти лет, он почувствовал, что возвращается домой, как только сел в самолет.
Однако, приспособившись к свету в салоне и сделав два шага вперед, он быстро заметил разницу между этим самолетом и ATR72.
Когда он обернулся, чтобы найти сопровождавшего его переводчика, чтобы задать вопрос, Гао Цюань, подошедший к нему сзади, уже вовремя дал объяснение.
«Поскольку форма поперечного сечения оригинального дизайна самолета отличается, салон нашего MA60 немного короче, но шире, чем у самолетов того же класса. Если сравнивать с ATR72, высота уменьшилась на 8 см, но ширина увеличилась на 12 см., поэтому каждое сиденье, которое мы настроили, стало шире, как и проход посередине».
На самом деле, большинство пассажиров мало знают о высоте салона. Высота салона ATR72 составляет 2 метра, а MA60 — 1,92 метра. Для большинства пассажиров, особенно азиатских, особой разницы нет.
Но ширина разная.
Поскольку базовая ширина сидений эконом-класса, как правило, невелика, она как раз подходит для большинства пассажиров нормального размера. Поэтому, даже если она будет всего на 1-2 см шире, это принесет очень очевидные ощущения от езды. улучшения.
ˆОпытный Джонджит только что обнаружил эту разницу.
Он сразу же нашел место в середине салона и сел.
Для большинства турбовинтовых авиалайнеров это место, где ощущения от полета самые худшие: из-за непосредственной близости к пропеллерам ощущаемый шум и вибрации чрезвычайно преувеличены.
Разумеется, вести дела на неформальной основе невозможно, поэтому Гао Цюань и его группа последовали за Джонджитом и сели вокруг него.
«Сиденье действительно очень удобное».
Как опытный летчик, Джонджит, естественно, знал, что сейчас лучше не небрежно расхваливать продукцию продавца, но он также должен был признать, что по сравнению с маленькими, похожими на скамейки сиденьями в обычных региональных авиалайнерах, то, что под его ****, было гораздо удобнее.
По крайней мере, дайте ему отдохнуть на месте некоторое время.
«Конфигурации, связанные с комфортом в нашем салоне, включая сиденья, освещение и кондиционер, разработаны Alenia Aerospace и закуплены напрямую в Европе. Ощущения от поездки абсолютно превосходят любого конкурента того же уровня».
Это очень хорошо сказано.
Джонджиту это показалось преимуществом самолетов.
Но для Гао Цюаня важен весь человек.
Для пассажиров наиболее непосредственным восприятием является конфигурация комфорта салона, но для него, генерального директора Haojing Aircraft Company, эти вещи, очевидно, второстепенны.
Хотя для достижения конкурентоспособности с точки зрения расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ в этом самолете по-прежнему используются двигатели, импортируемые от Pratt & Whitney, нет никаких сомнений в том, что весь самолет, от общего проектирования до производства и изготовления, выполнен в Китае.
Итальянские партнеры предоставили только средства, репутацию европейских компаний и бортовое оборудование, которые не имели значения для «самолета».
Подобная ситуация еще не случалась в истории авиационной промышленности Китая.
«Через некоторое время мы также организовали тестовую поездку».
Видя, что Цюнцзит уже проявил некоторый интерес, Гао Цюань встал рядом и ковал железо, пока горячо:
«Как я только что сказал, MA60 более экономичен, чем аналогичные модели. Помимо снижения эксплуатационных расходов, он также увеличивает дальность полета».
«Даже при полной загрузке в 60 пассажиров и 15 кг багажа на человека мы все равно можем достичь дальности полета в 1850 километров, сохранив стандартный запас топлива, что должно стать очевидным преимуществом для вашей авиакомпании...»
Для пользователя, который чуть не упал с неба, Гаоцюань, естественно, выполнил достаточно домашней работы.
Поистине совпадение, что благодаря новым крыльям и пропеллерам дальность полета MA60 сохраняется на идеальном расстоянии.
Bangkok Airways — авиакомпания, эксплуатирующая только небольшие региональные самолеты, и у нее фактически есть только два основных маршрута.
Один из них — из Бангкока в Чиангмай, расстояние в одну сторону составляет 760 км, а второй — из Бангкока в Пхукет, расстояние в одну сторону составляет 840 км.
При полете в Пхукет вам необходимо заправиться на месте перед возвращением. Если при полете в Чиангмай вы столкнетесь с большим количеством пассажиров, управлением воздушным движением или сильным встречным ветром, вам также необходимо заправиться.
Для небольшой авиакомпании, такой как Bangkok Airways, служба поддержки авиатоплива в аэропорту также является большой статьей расходов. Если вы можете заправиться в одном аэропорту меньше, вам придется заправиться в одном аэропорту меньше. Дальность полета MA60 может, по крайней мере, гарантировать беспроблемный перелет туда и обратно по первому маршруту, если только не произойдет что-то непредвиденное.
Как и ожидалось, смертоносность этого приговора для Джонджита не меньше, чем только что упомянутый расход топлива в 8%.
Хотя по сути эти две вещи одинаковы.
«Тогда нам лучше начать как можно скорее?»
Очевидно, он уже не так спокоен, как в начале.
«Господин Джонджит, пожалуйста, будьте терпеливы. Наши пилоты уже готовятся к полету и скоро сядут в самолет…»
В это время Гао Цюань начал вести себя недотрогой, из-за чего Джонджит почувствовал себя так, будто его поцарапала кошка.
Наконец, попробовав в четвертый раз фирменные китайские закуски, два пилота в белых рубашках наконец поднялись на борт самолета через дверь салона, а затем прошли в кабину.
«Пока они готовятся, мы можем подойти к двери кабины и посмотреть».
Гао Цюань встал и отвел Джонджита в переднюю часть самолета.
Поскольку здесь нет выхода на посадку для обычных самолетов, есть только два ряда обычных сидений.
«Почему двери кабины пилотов так сложны в проектировании?»
Последний спросил, глядя на бортпроводника рядом с собой, который придерживал дверь своим телом.
«Это особый запрос от одного из наших инженеров. Дверь кабины будет автоматически закрываться без приложения дополнительных усилий, и как только она будет заперта изнутри, ее невозможно будет открыть снаружи».
Гао Цюань пожал плечами и объяснил:
«Он сказал, что это будет более способствовать обеспечению безопасности полетов. Хотя я не совсем понял, он сыграл важную роль в проектировании всего самолета, и мы последовали этому предложению».
Инженер, который сделал этот запрос, естественно, Чан Хаонан. Что касается причины...это само собой разумеется.
Через несколько лет пассажирские самолеты по всему миру будут вынуждены оснащать двери салонов такой конструкцией, и тогда кто-то скажет ему спасибо.
Будучи бизнесменом без технического образования, Джонджит не особо разбирается в джойстиках, приборных панелях и дисплеях в кабине самолета, но, по крайней мере, с точки зрения внешнего вида и ощущений самолет не сильно отличается от других региональных авиалайнеров.
В конце концов, в наши дни полностью ЖК-дисплейная кабина не настолько роскошна, чтобы устанавливать ее на таком небольшом региональном самолете, поэтому, за исключением трех многофункциональных дисплеев, большую часть пространства по-прежнему занимают различные циферблаты.
С ревом турбины и тряской, которая ощущалась во всем самолете, но не была серьезной, пилот поочередно запустил два двигателя с помощью источника воздуха, обеспечиваемого ВСУ.
«При отсутствии дополнительного энергоснабжения с земли МА-60 может самостоятельно осуществлять холодный запуск, однако из-за недостаточной подачи воздуха одновременно может быть запущен только один двигатель».
Это еще одна сумма денег, которую можно сэкономить для авиакомпаний.
«Давай вернемся в каюту и скоро начнем руление».
Закончив говорить, Гао Цюань подал сигнал бортпроводнику закрыть дверь кабины и вернул Джонджита на прежнее место.
За окном скорость вращения винта постепенно увеличивалась.
Джонгджит привычно закрыла глаза, готовясь выдержать последовавшую за этим сильную тряску и шум.
Это неотъемлемая проблема, которую трудно преодолеть для турбовинтовых двигателей, особенно с учетом того, что он выбрал место, расположенное ближе всего к окну.
Через несколько минут самолет начал медленно выруливать по рулежной дорожке.
Джунгджит несколько неожиданно открыла глаза и с выражением шока на лице посмотрела в окно на вращающиеся на большой скорости пропеллеры.
Уровень шума и вибрации этого самолета, безусловно, несравним с уровнем турбовентиляторного авиалайнера, но в винтовом самолете он неожиданно идеален!
(Конец этой главы)
