Время возвращается в 2001 год. Девятнадцать лет назад концерн Volkswagen объявил, что новый разрабатываемый автомобиль Bugatti получил официальное название bugattiveyroneb164. «Вейрон» должен был почтить память выдающегося инженера Иерревейрона в истории бренда Bugatti. Его выиграл Bugatti 57s. Чемпион 24-часовой гонки Ле-Мана в 1939 году. «Eb» — это аббревиатура основателя бренда Эттори Бугатти, а «164» означает, что его двигатель имеет 16 цилиндров и 4 турбонагнетателя.
Правильно, даже с 16-цилиндровым 4-х турбонаддувом, более 1000 лошадиных сил!
Этот двигатель w16, созданный 8 инженерами, с сегодняшнего дня стал сердцем всех спортивных автомобилей Bugatti!
Увидев это, Чжао Фэн был необъяснимо более взволнован!
Хотя, просто глядя на информацию, Чжао Фэн все еще чувствует, как усердно инженеры пытались добиться мотивации!
Наверное, это называется мастерством!
Это все равно что увидеть мастеров великой страны на станции Сяопо раньше.
Чжао Фэн продолжал смотреть!
Чтобы достичь стандарта мощности, инженеры творчески соединили два двигателя V8 вместе. Благодаря оригинальному расположению цилиндров и простой конструкции впуска и выпуска двигателя VR6, размер и вес двигателя были почти идеально контролируемыми, а дизайн w16 был изысканным, как произведение искусства. двигатель. Кроме того, чтобы еще больше сжать предел мощности этого w16, инженеры установили четыре турбонагнетателя в виде дополнительно подвешенных снаружи цилиндра и успешно довели мощность на литр до 92 кВт.
Честно говоря, видя это, Чжао Фэн, кажется, почувствовал, что все это не кажется особенно трудным!
Фактически, суперсложность, создаваемая этим движком, упоминается в следующей информации!
Когда разрабатывался двигатель, самой большой проблемой стало то, как приспособить этот двигатель к кузову автомобиля!
Решение этих проблем – самая сложная задача в конструкции Bugatti Veyron!
Во-первых, обычные стальные двигатели не выдерживают таких резких движений. Поэтому Bugatti использует материалы из титановых сплавов в аэрокосмической технике для изготовления важных деталей, таких как поршневые кольца и блоки цилиндров. Поначалу инженеры Bugatti даже хвастались, что все детали двигателя одинаковы. Украшения вообще изысканные!
Далее тест двигателя!
Впервые инженеры попытались заставить этот двигатель w16 работать с полной нагрузкой. Двигатель номинальной мощностью 1001 лошадиная сила реально может выдавать не менее 3000 лошадиных сил, из которых две трети энергии нужно преобразовать в тепло и разрядить, а преувеличенное тепло сожгло эксперимент. Вытяжное устройство на потолке помещения даже чуть не подожгло всю лабораторию!
Говоря более наглядно, огромное количество тепла, выделяемого во время работы этого двигателя W16, может нагреть гамбургер за 002 секунды или обеспечить ежедневное отопление 100 домов.
Проблема слишком сильного нагрева затрагивает и выхлопную систему!
Позже инженеры заменили выхлопные газы материалом из титанового сплава, а также разработали новую систему охлаждения. Система охлаждения состоит из 10 радиаторов разного размера, каждый из которых имеет 600 решеток, разработанных инженерами Bugatti. Она изготовлена путем сварки и полировки 30 деталей, а время изготовления каждого радиатора составляет 15 часов. Икс
Сложная система отвода тепла с увеличенным объемом всасываемого воздуха отвечает требованиям Bugatti Veyron по отводу тепла.
Больше цилиндров означает более высокую вероятность возникновения проблем. Традиционный датчик детонации, установленный на блоке цилиндров, явно не способен точно контролировать каждый цилиндр. Bugatti использует технологию обнаружения ионного потока, и смесь будет выделяться в процессе сгорания. Количество заряженных ионов определяется качеством сгорания. Устройство контроля ионного тока подает постоянное напряжение на свечу зажигания после зажигания, так что свеча зажигания становится датчиком, с помощью которого можно измерить ионный ток.
Мощной мощности должна соответствовать такая же мощная тормозная система. Обычные тормозные диски, естественно, неспособны. Инженеры выбрали композитные тормозные диски из углекерамического волокна и титанового сплава. Они не только огромны по размеру, но и используют поперечное сверление поверхности. Сложная технология увеличила предельную рабочую температуру этого тормозного диска до 1800 градусов, что намного превышает предельную температуру в 1300 градусов для обычных тормозных дисков спортивных автомобилей.
Тормозные суппорты изготовлены из легкого титанового сплава. Количество поршней спереди восемь и шесть сзади делает эту тормозную систему чрезвычайно мощной. Bugatti официально заявляет, что может применить к автомобилю максимум 13 г тормозного усилия. Но даже несмотря на это, инженерам все равно не по себе, перед ними «монстр» со скоростью, превышающей 400х. Икс
После неоднократных обсуждений и экспериментов инженеры наконец создали для Вэйхана пневматическую тормозную систему. Когда автомобиль движется на высокой скорости 220кх, хвост поднимается примерно на 15°, а когда скорость достигает 3ч, хвост опускается всего лишь примерно до 2°. Когда в это время автомобиль полностью тормозит, заднее крыло поднимется на 55° и наклонится на 135° в течение 04 секунд, мгновенно обеспечивая Weihang максимальную тормозную силу 068g.
Эта тормозная сила практически эквивалентна полной тормозной способности хэтчбека. УУ читаю www. uukanshu.com, наконец, благодаря комбинированному действию обычного торможения и пневматической тормозной системы Bugatti Veyron замедлился со 100 км до полной остановки всего за 23 секунды, а тормозной путь остался стабильным и составил около 314 метров. второй.
Технологическая компания ts предоставляет полный набор электронных компонентов для Weihang. Они управляют хвостовым крылом, чтобы завершить расчет и внести соответствующие корректировки за очень короткое время посредством измерения положения тела, скорости ветра, траектории движения и других факторов. Можно сказать, что Вэйхан был вооружен до зубов.
Тормозная система спроектирована, но это еще не все тормоза!
Вы должны знать, что непосредственно с землей контактируют только четыре шины. Как только предел шин превышен, вся эффективность торможения становится просто пустыми разговорами.
С этой целью Bugatti в сотрудничестве с Michelin создала эксклюзивные высокопроизводительные шины Weihang на основе технических стандартов авиационных шин. Ширина задних колес достигла преувеличенных 145 дюймов (приблизительно 365). Резина покрышки укладывается рабочими вручную слой за слоем, и рисунок на каждом слое практически одинаковый. Цена четырех шин Weihang составляет более 20 000 долларов США.
Увидев это, Чжао Фэн не мог не вздохнуть!
Неудивительно, что Bugatti Veyron сразу же после своего рождения стал самым быстрым суперкаром в мире!
Хотя марка Bugatti – ветеран-производитель автомобилей высокого класса с более чем столетней историей!
Но очевидно, что после второго воскрешения Bugatti этот Bugatti Veyron полностью перезапускается, и все конструкции достигают новых высот.
Если бы такой Bugatti не смог сделать блокбастер, Чжао Фэн удивился бы еще больше!
У Чжао Фэна какое-то время были взлеты и падения.
Эти иностранные производители суперкаров действительно развивались, шаг за шагом накапливая технологии!
Похоже, отечественным автодилерам еще есть куда стремиться! div
