Глава 312 Il78, который приехал в Китай
Будучи неизвестным рядовым старшим инженером в своей предыдущей жизни, Чан Хаонан смог найти такого большого человека, как Ян Вэй, в качестве своего заместителя всего через год после перезапуска своей жизни. Даже если это было только временно, Чан Хаонан чувствовал себя тайно счастливым долгое время.
В течение следующего месяца программная часть системы активного контроля устойчивости постепенно, с беспрецедентной скоростью, превращалась из идеи в реальность.
В этот период мир также был в смятении.
В восточной части провинции Цинтан, в 1500 километрах от столицы, четыре выкрашенных в белый цвет истребителя J-8C на высокой скорости пролетели по небу над пустыней Гоби.
Капитан Ван Вэй, пилот 25-го полка 9-й морской авиационной дивизии, сидит в кабине самолета № 12. Поддерживая стройный полет с товарищами по команде, он также должен распознавать ориентиры через стекло кабины по обеим сторонам.
Для китайских ВВС в эпоху отсутствия отечественной навигационной системы даже кажущийся очень простым перелет на большие расстояния на самом деле очень сложно осуществить из-за проблем позиционирования, возникающих в незнакомом воздушном пространстве.
Морская авиация, характеристики задач которой отличаются от характеристик военно-воздушных сил, в этом отношении еще слабее.
Помимо прочего, прошло семь лет с тех пор, как Ван Вэй окончил авиационную школу в 1990 году. Это его первый полет в глубь внутреннего воздушного пространства.
Поэтому, даже несмотря на то, что команду возглавлял опытный командир дивизии Тан Ипин, остальные три пилота все равно немного нервничали.
Они летели из провинции Цюн сюда без посадки. Уровень топлива был уже под завязку, так что не должно быть никаких ошибок в навигации и позиционировании.
Озадачивает то, что, хотя в ходе всего процесса дозаправки в воздухе не производилось, все четыре самолета были оснащены трубами для дозаправки в воздухе.
Эта неубирающаяся конструкция имеет простую конструкцию, но если ее не заправлять, сопротивление, которое она создает, фактически сократит путешествие.
К счастью, то, о чем они больше всего беспокоились, не произошло. Продолжив полет в том же направлении примерно 15 минут, из радиоприемника раздался неясный, но все еще связный голос, сообщавший, что база уловила их сигнал и попросила скорректировать свое положение. 145 направление и начали снижаться по высоте.
«В аэропорту всего одна взлетно-посадочная полоса, поэтому приземляться приходится двумя партиями».
Командир башни сказал в конце.
Согласно учениям «Щит 84», организованным Варшавским договором в 1984 году, взлетно-посадочная полоса могла принять 72 истребителя за 5 минут.
Но такой высококлассный геймплей не нужен в мирное время, а во-вторых, он в принципе немыслим для китайской авиации в настоящее время.
Поэтому самолету № 12 Ван Вэя и его ведомому самолету № 13 необходимо сделать дополнительный круг над аэропортом.
Именно этот круг заставил его заметить, что на парковке вдалеке как раз стояли два огромных транспортных самолета, которые медленно заезжали в ангар.
Ван Вэй, знакомый практически со всей китайской и зарубежной техникой ВВС, быстро определился с моделью:
«Здесь есть еще два Ил-76?»
Этот аэропорт, расположенный в городе Кабкия, уезд Гунхэ, не имеет постоянных самолетов в будние дни. На уровне полка есть только одно учреждение, но фактический масштаб размещен только на уровне батальона, поэтому все самолеты, должно быть, были переведены из других мест. .
В этот момент у него вдруг возникло ощущение, что это определенно не «учебно-тренировочные полеты на дальние перелеты», о которых говорил командир дивизии на учебно-мобилизационном собрании перед вылетом.
«Более того, посмотрите сбоку, рядом с двумя ангарами припаркованы грузовики с электропитанием и грузовики с газом. Там должны быть и другие самолеты. Похоже, на этот раз битва будет масштабной».
Чжао И, пилот самолета № 13, также ответил.
В конце 1990-х годов для проведения совместных учений нескольких типов самолетов требовалось одобрение на уровне военного округа.
Более того, эти два Ил-76 определенно не относятся к морской авиации.
В Китае имеется всего 14 самолетов Ил-76, все они принадлежат 19-й дивизии ВВС, дислоцированной в провинции Хубэй.
«Так что это могут быть межвидовые учения…»
Это было бы еще более шокирующим. Но для такого пилота, как он, который хочет добиться прогресса, было бы определенно хорошо, если бы у него была возможность соревноваться со своими коллегами в ВВС.
Только непонятно, для чего нужны эти два транспортных самолета...
В это время по радио поступила команда готовиться к посадке.
У них не было иного выбора, кроме как снова обратить внимание на кабину, скорректировать направление и положение самолета и снизиться, готовясь к заходу на посадку.
После плавной и легкой посадки наземная команда быстро отреагировала и убрала парашюты, сброшенные двумя самолетами.
Оба самолета выехали на рулежную дорожку и медленно направились к расположенной неподалеку парковке.
Как только что предположил Чжао И, Ван Вэй также быстро оценил ситуацию внутри двух других ангаров с точки зрения земли.
Там были припаркованы странного вида Y-8 с большим носом и обычный на вид JH-7.
Четыре J-8C из их группы также остановились в указанном районе в соответствии с указаниями с земли.
Четыре джипа 212 следовали за самолетом по пятам и отбуксировали его в четыре других ангара после того, как пилот покинул самолет.
«Командир, на этот раз мы пролетели 2000 километров, чтобы попасть сюда. Боюсь, это не просто переподготовка, верно?»
Ван Вэй осторожно спросил Тан Ипина, который только что снял свой летный шлем.
Последний взял полетную книжку, переданную сотрудниками аэропорта, и приготовился ее подписать, затем повернул голову и улыбнулся:
«Это хорошая идея. Скоро ты об этом узнаешь. Давай, пойдем со мной на встречу».
Сказав это, он направился к неприметному небольшому зданию рядом с ним.
Проходя мимо двух ангаров, где были припаркованы большие самолеты, Ван Вэй не смог сдержать любопытства и серьезно заглянул внутрь.
Затем он мгновенно понял, что в его суждениях сейчас что-то не так.
У этого самолета есть три белых гондолы, висящие под внешней стороной крыла и на левой стороне хвоста.
Хотя он никогда не занимался дозаправкой в воздухе, будучи лучшим студентом авиационной школы, он однажды смоделировал этот процесс на учебном самолете и H-6, и у него также есть некоторое представление о соответствующем оборудовании.
«Это два Ил-78?»
Потрясенный Ван Вэй тут же воскликнул.
Он был убежден, что ни военно-воздушные силы, ни военно-морская авиация Китая никогда ранее не имели подобного стратегического оборудования.
А если присмотреться, то можно заметить, что один из двух самолетов перед вами окрашен в небесно-голубой цвет фюзеляжа и белый цвет брюха, который обычно используют китайские ВВС, в то время как другой на самом деле окрашен в несколько пятнистую краску советских ВВС, а государственный флаг на вертикальном хвосте закрашен довольно небрежно.
В мгновение ока он также понял, почему его четыре самолета должны были нести нефтеприемные трубы — оборудование, которое никогда ранее не использовалось...
Это необходимо для проведения специальной подготовки.
Если и есть дозаправка в воздухе, то она должна подразумевать сверхдальний перелет, в противном случае она совершенно не нужна.
Что касается вопросов, связанных с 9-й дивизией «Хайхан» и потребностью в сверхдальнобойных...
Это может быть связано только с Южно-Китайским морем.
Ван Вэй мгновенно пришел в волнение.
(Конец этой главы)
