Глава 625 Подготовка к испытаниям авиационного двигателя поколения 3,75
Когда Чан Хаонан увидел Хайиде в испытательном цехе, последний держал рацию и строго отдавал указания техническим специалистам на месте переместить прототип B0101 со специального кронштейна двигателя на распределитель на высотной платформе.
По сравнению с системой управления авиационными двигателями, которая в прошлом была в основном гидравлической и механической, дополненной некоторыми аналоговыми сигналами, турбовентиляторный двигатель 10 с возможностью полного цифрового управления выглядит намного проще.
Потому что большое количество гидравлических и пневматических трубопроводов, изначально использовавшихся для функций управления и действия, было отменено и превращено в несколько блоков управления двигателем и кабелей, распределенных по всему самолету.
Помимо снижения проблем с надежностью, вызванных этими сложными механическими конструкциями, это также может значительно снизить вес и стоимость двигателя.
В сочетании с более простой конструкцией из 2-ступенчатого вентилятора и 7-ступенчатого компрессора высокого давления по сравнению с авиационным двигателем третьего поколения стандартный собственный вес двигателя, соответствующий национальному военному стандарту, был наконец снижен до поразительных 1560 кг.
Для сравнения, собственный вес двух типичных двигателей третьего поколения, F110 и AL31F, рассчитанный в соответствии с национальными военными стандартами, находится в диапазоне 1750–1800 кг.
Конечно, 1560 кг — это еще не конечная точка.
Причина, по которой Turbofan 10 называют двигателем поколения 3.75, заключается в том, что, хотя его конструкция практически бесконечно приближается к двигателю четвертого поколения, большинство материалов и производственных процессов по-прежнему находятся на уровне двигателя третьего поколения.
В конце концов, для китайской авиационной промышленности даже производство второго поколения ТРДД-9 до этого было довольно сложным.
Поэтому, чтобы гарантировать, что график проекта не будет зависеть от материальных проблем, Чан Хаонань не стал принимать особо радикальные меры по снижению веса таких деталей, как корпус и лопатки, при выполнении общего проектирования.
Кроме того, исходя из текущих возможностей Liming Factory, даже после комплексной модернизации процесса скорость изготовления турбовентиляторного двигателя 10 по-прежнему не внушает оптимизма.
После того, как подъем был завершен, Хайидэ услышал позади себя громкие шаги.
Но ситуация с Turbofan 10 все-таки совершенно особенная.
Типичные двигатели четвертого поколения, такие как F119, могут даже контролировать вес до 1450 кг, тем самым достигая теоретического отношения тяги к весу на уровне моря, близкого к 11.
Потому что как только электронная система управления выходит из строя, ее невозможно отключить в чрезвычайной ситуации, как это происходит с чисто механическим оборудованием, и это может даже поставить под угрозу безопасность самой высотной платформы.
Согласно распределению задач, после проведения испытаний на уровне компонентов он, главный инженер, отвечает за изготовление и окончательную сборку первого двигателя.
Последний поднял голову и наблюдал, как наладчик на рабочей раме начал сравнивать чертежи и осторожно вставлять трубы в различные ключевые позиции двигателя.
Вот почему Чан Хаонан смог выделить время и поехать в Чэнду на два месяца.
Поскольку в настоящее время почти все тестовые задания успешно пройдены, совмещение нескольких должностей, похоже, не слишком обременительно для Чан Хаонаня.
Они пожали друг другу руки.
«Товарищ Хаонань, давно не виделись».
В частности, Turbofan 10 — первая модель в Китае, в которой планируется использовать эту технологию с самого начала проектирования (ранее она была опробована на Turbojet 7).
Однако именно этим мы займемся в будущем.
Полностью цифровое управление — это отличное усовершенствование для двигателей и самолетов, но оно также создает массу проблем во время испытаний.
Выполнив командное задание, Хай Идэ повесил рацию обратно на плечо, а затем отвел Чан Хаонаня в соседнее место, одновременно объясняя ему текущий ход работ:
«Главная причина в том, что по сравнению с предыдущими испытаниями в этом тесте задействовано гораздо больше резервных пневматических и гидравлических приводов, которые необходимо подключить. Не только мы, но и технический персонал 624-го института сделали это впервые».
«Мы все еще работаем с усовершенствованным испытательным стендом, и ожидается, что прототип B0101 будет готов к испытаниям в течение двух-трех дней».
В конце концов, эти двое не виделись почти четверть века.
Оглядываясь назад, я случайно увидел, как Чан Хаонань вел кого-то.
Естественно, никто не будет возражать против этого, не открыв глаза.
В случае обычных проектов, если главный инженер и главный инженер по очереди выходят в сеть и часто не видят друг друга в течение десятков дней, существует высокая вероятность возникновения проблем.
Трубопроводы, в настоящее время подключенные к двигателю, выполняют функцию «внешнего аварийного резерва».
Хотя вероятность таких серьезных аварий очень мала, если автомобиль успешно пройдет заводские испытания, все равно необходимо принять меры предосторожности.
«Это не имеет значения».
Чан Хаонан махнул рукой:
«Часть времени, сэкономленного мной на предыдущих задачах по проектированию, ушла на то, чтобы оставить место для производства и тестирования».
«Кроме того, перед официальным началом испытаний вам необходимо ознакомиться с улучшенными правилами контроля системы стендовых испытаний, что также займет несколько дней». «Я не могу вас слишком сильно задерживать...»
Хайидэ заложил руки за спину и с волнением сказал:
«По сравнению с зарубежными странами я почувствовал, что скорость нашего развития уже не медленная, но после работы над проектами с вами в течение последних двух лет я всегда чувствую, что за нами стоит сила, которая толкает нас вперед».
«Это совершенно разные вещи. Они все товарищи, ответственные за один и тот же проект. Нельзя сказать, что мы сдерживаемся. Это просто вопрос обучения на сильных сторонах друг друга».
Чан Хаонан помахал рукой, затем потер шею, которая немного болела от долгого взгляда вверх, и снова обратил внимание на Хайидэ:
«Кстати, господин Хай, как обстоят дела на Проекте 11 в этот период? Особенно с проверочной машиной, подготовленной для нас?»
Хотя это не одна и та же система, Институт 601 и Институт 606 находятся в Шэнцзине и могут считаться братскими подразделениями. Более того, Проект Тайхан на самом деле является частью Проекта 11, поэтому некоторую базовую информацию все еще можно получить.
Хотя он иногда разговаривает по телефону с Яо Мэнна, который находится практически в Шэнцзине, обсудить проект по телефону невозможно в силу обстоятельств и причин.
«Сборка комплектующих практически завершена. Следующий шаг — постепенное увеличение локализации, начиная с седьмой партии, а затем замена ее на новую отечественную бортовую технику».
Хайидэ ответила:
«Что касается замены проверочного самолета, завод 112 выделит нам квоту на двухместный J-11AS для проведения экспериментов по установке. Я даже специально посмотрел на него перед приездом в Фучэн на этот раз. Конструкция корпуса почти завершена, но основные подсистемы еще не установлены».
«Главная причина в том, что турбовентиляторный двигатель 10 использует цифровое электронное управление, поэтому схема трубопровода и программа управления полетом будут немного отличаться от текущей серийно выпускаемой модели. Нам придется подождать, пока не отправим следующую партию прототипов B0201, чтобы продолжить производственный процесс».
«Если ничего не произойдет, ожидается, что он будет доставлен для испытательного полета в конце этого года».
Между турбовентиляторными двигателями 10А и 10В нет никакой разницы в оборудовании. Они даже с одной производственной линии. Просто первый ограничивает военную тягу и максимальные значения тяги на уровне системы управления.
Это немного похоже на некоторые автомобильные двигатели. Если внешний компьютер обновить до второго уровня, можно разблокировать более высокую производительность.
В последовательности файлов в системе авиационной промышленности эти два самолета имеют одинаковый производственный код, но ВВС различают их на уровне оборудования.
Таким образом, за исключением теста на сокращение срока службы, все остальные пункты проводятся с использованием базовой модели, и модель А не нуждается в повторном прохождении процесса.
Закончив эту часть разговора, Сюй Ян, который только что ждал позади Чан Хаонаня, сделал шаг вперед:
«Далее я представлю программу проверки симуляции цифровой системы управления. Пойдем со мной, по соседству».
Группа обошла высотную платформу с густыми кабелями, свисающими вниз, и подошла к комнате управления, которая была слишком хорошо знакома Чан Хаонану.
Вероятно, он является человеком, который провел в этой комнате больше всего времени, не считая сотрудников 624.
Сюй Ян все же не стал говорить глупостей и напрямую передал Чан Хаонаню информацию, которую он подготовил давно.
Что касается ее самой…
Чисто по сценарию, в этом нет необходимости.
«Система использует управление по разомкнутому контуру для процесса запуска двигателя. Учитывая три метода запуска в практических применениях, а именно электрический запуск, запуск сжатым воздухом и запуск пропаном, система управления испытанием на высотной платформе задает три различных правила соответственно. Это подача топлива по фиксированной программе времени, подача топлива в зависимости от скорости вращения и подача соответствующего соотношения топлива и газа».
«Между ними нет однозначного соответствия. Поскольку турбовентиляторный двигатель 10 использует цифровое управление полной мощностью, в большинстве случаев следует применять схему подачи топлива с функцией скорости, используя частоту вращения двигателя в качестве линейной величины отображения расхода топлива...»
…”
«Стационарный рабочий процесс после запуска принимает замкнутый контур управления. Учитывая, что и J-11, и J-10 будут использовать системы управления полетом, интегрированные с двигателями, нет необходимости рассматривать традиционную физическую скорость управления скоростью в этой части, и напрямую используется управление равноуменьшенной скоростью. Команда дроссельной заслонки напрямую отправляется контроллером полета через порт связи или в форме сигнала ШИМ, поэтому конкретный алгоритм точно такой же, как тот, что вы оставили в программе ЭБУ, поэтому я не буду его повторять...»
«Кроме того, существуют некоторые экстремальные ограничения параметров по соображениям безопасности, включая физическую скорость, скорость команд, температуру T4...»
…”
Сюй Ян говорил почти два часа без перерыва, и он, очевидно, был очень хорошо знаком с разработанной им логикой управления тестами.
Когда все закончилось, она взяла стоявший рядом термос и сделала глоток воды:
«Как вы думаете, нужно ли что-то еще добавить?»
Очевидно, она очень уверена в результатах своей работы.
Однако Чан Хаонан не дал ответа сразу. Вместо этого он долго смотрел на часть «Моделирование объектов и исполнительных механизмов системного управления».
Спустя десять минут он наконец снова поднял голову:
«Я думаю... их должно быть больше».
(Конец этой главы)
