Глава 310 Два плана для J-10! (Добавить еще 15 обновлений для лидера [свободного агента])
Вообще говоря, даже если люди с инженерным образованием хороши в математике, то зачастую это касается лишь прикладного уровня, и лишь немногие способны также хорошо заниматься исследовательской математикой.
На самом деле, у самого Ян Вэя неплохие математические навыки, но когда дело доходит до передовых тем в области численных вычислений, ему все равно требуется помощь некоторых экспертов.
«Ни о каких исследованиях и говорить не стоит...»
Чан Хаонан вытер пот со лба, потому что он только что произнес несколько длинных абзацев:
«Многие части моего исследовательского процесса включают решение нелинейных уравнений в частных производных, но в настоящее время не существует простых в использовании инструментов, поэтому я попытался выяснить, смогу ли я разработать их самостоятельно».
«Если вы действительно хотите поговорить об этом, то, поскольку в нем много предположений и обобщений опыта, серьезное математическое сообщество до сих пор не признает, что наш вид исследований относится к математике...»
…”
Ян Вэй на мгновение потерял дар речи.
Глядя на искреннее лицо перед собой молодого человека, который был моложе его более чем на десять лет, он вдруг почувствовал, что встретил достойного соперника.
Остальные посмотрели на Чан Хаонаня со сложным выражением лица, а затем на своего заместителя главного инженера, сидевшего рядом с ними.
Последний, в конце концов, окончил среднюю школу и сразу поступил в университет. В результате он не сдал экзамен и поступил только в Технологический институт Хокён...
«Кхм… Давайте не будем об этом. Давайте продолжим говорить о ваших методах модификации и решения для модели MG, а также об общем плане».
Чан Хаонан кивнул и перевернул PPT на следующую страницу.
«Новая модель, которую я модифицировал, не сильно отличается от оригинальной модели MG в процессе вывода. Мне нужно только изменить коэффициент повышения давления через компрессор. Самое большое отличие заключается вот в чем».
Чан Хаонан указал на коробку с крестом посередине позади компрессора.
Поняв, что его художественный уровень действительно трудно сохранить, Чан Хаонань отказался от усовершенствования своих рисунков и вместо этого использовал больше схематических схем.
Основное внимание уделяется максимальному использованию сильных сторон и избеганию слабых сторон.
«Это компонент, который я временно называю тесно связанным регулирующим клапаном, или CCV. Мы предполагаем, что между выходом компрессора и CCV нет хранилища массы газа, поэтому на выходе компрессора можно создать чистый перепад давления для моделирования влияния нашей основной стратегии управления устойчивостью на все рабочее состояние двигателя».
Говоря об этом, Чан Хаонан представил ниже улучшенный процесс вывода уравнения МГ шаг за шагом.
…
ˆΨ\'=(W/H)/(4B^2)(Φ/W-1/WΦt(Ψ))H/lc
ˆ J\'=J(1-(Φ/W-1)^2-J/4-1/γ^2·4WΦ/(3H))ρ
…
«В этой формуле, когда J=1, это может представлять собой чистый вращательный срыв, и нет никакого риска перехода в помпаж. Когда J=0, это чистый помпаж, которого нам больше всего нужно избегать. условие…»
Очевидно, Ян Вэй следил за мыслями Чан Хаонаня на протяжении всего процесса и быстро записывал их в свой блокнот.
Хотя проектирование самолетов и проектирование авиационных двигателей относятся к двум разным дисциплинам, для такого топ-менеджера, как он, освоив одну из областей, он, естественно, будет иметь определенное представление о другой.
Более того, маневренность истребителей третьего поколения, особенно некоторых истребителей третьего с половиной поколения, показала скачки и скачки. Двигательная система должна выдерживать гораздо большие углы атаки полета и углы скольжения, чем раньше, а проблема искажения воздухозаборника, с которой она сталкивается, сравнивается с Проблема гораздо более серьезна для истребителей второго поколения, что также выдвигает более высокие требования к конструкционному соответствию самолета и двигателей.
Для авиаконструкторов стало необратимой тенденцией изучать двигатели.
Будучи одним из лидеров, Ян Вэй был, естественно, готов к этим переменам.
Перестав писать, он опустил голову и задумался на несколько секунд, прежде чем поднять ее: «Здесь есть проблема, поскольку необходимо учитывать проблему вращательного срыва, поэтому даже при определенных рабочих условиях скорость компрессора не может быть установлена на уровне... Следовательно, тангенциальная скорость на центральном радиусе ротора компрессора больше не является постоянной. Как решить эту проблему?»
«Восстановить безразмерную константу ξ=Ud·T/R, так чтобы безразмерные константы входных и выходных каналов компрессора можно было получить с помощью очень простых вычислений...»
Поначалу другие могут следовать идеям этих двух людей, но позже они могут выбирать только те части, которые у них хорошо получаются, и прислушиваться к ним.
Убедившись, что с моделью аэродинамической устойчивости проблем нет, Чан Хаонан перешел к следующей части:
«После завершения моделирования двигателя соответствующие параметры могут быть определены с помощью экспериментальных данных, чтобы подогнать рабочую кривую двигателя, максимально приближенную к реальной ситуации, чтобы точно предсказать явление нестабильности двигателя».
"Я понимаю…"
«После того, как теоретическая часть будет решена, оставшиеся проблемы будут касаться инженерной практики».
Чан Хаонан закрыл презентацию, размещенную на последней странице, и приступил к написанию окончательного резюме.
В наши дни не так много сайтов, которые могут искать картинки, и он не может найти фотографии AL31FN, целевого двигателя, используемого в J-10. Что касается турбовентиляторного 10, то нет даже полных чертежей. На самом деле, нечего на него наносить. из:
«Например, внутри впускного канала для обнаружения начального возмущения нестабильности компрессора текущий предварительный план заключается в использовании метода гармонического коэффициента Фурье и метода энергии бегущей волны. Что касается того, какой из их конкретных эффектов лучше, это будет проверено только тогда. Только что выяснилось».
«Кроме того, активный контроль устойчивости, в окончательной реализации этапа управления, все еще должен быть модифицирован на двигателе. Тесно связанный регулирующий клапан, упомянутый в предыдущем процессе моделирования, спроектирован и добавлен к задней части компрессора. Он идеален. При таких обстоятельствах эта система может сделать состояние нестабильности компрессора проявленным максимум как вращательный срыв, не переходя в помпаж. Она даже может изменить характеристики сжатия системы сжатия через замкнутый контур управления CCV, тем самым... изменяя систему сжатия. Стабильный рабочий диапазон выходит за пределы границы помпажа и остается стабильным в течение определенного периода времени!»
В предыдущей части Ян Вэй мог сохранять спокойствие, но в последней части его правая рука сильно дрожала, и он едва мог держать ручку в руке.
Другими словами, за счет конструкции системы управления самолетом и ограниченных изменений в конструкции двигателя можно превзойти предел его рабочих характеристик!
Хотя Чан Хаонан и сказал, что подобное состояние трусости не должно сохраняться долгое время, в постоянно меняющемся воздушном бою преимущество в силе, даже если оно длится всего одну минуту, иногда может определить исход.
Но единственная проблема сейчас...
Двигатель необходимо модифицировать.
«Функции этой системы действительно очень заманчивы...»
Ян Вэй закрыл блокнот и медленно откинулся на спинку сиденья, с глубоким сожалением в голосе:
«Однако этот плотно соединенный регулирующий клапан...AL31FN — это, в конце концов, разработка Люлики. Даже если он будет сотрудничать с нами, учитывая ряд вопросов, таких как стыковка проекта, может быть сложно произвести готовый продукт в короткие сроки».
Однако Чан Хаонан, естественно, давно уже задумался об этой проблеме и прямо махнул рукой:
«Это неважно. Это не обязательно делать в один этап. Это можно разделить на два этапа».
«При использовании двигателя российского производства для первого полета мы можем снять CCV оборудования и оставить только другие части. Сначала установите молодежную версию, которая является упрощенной версией, и используйте самый простой и автоматический способ регулировки дроссельной заслонки для регулировки всасываемого воздуха. Вмешательство в зависимости от ситуации, хотя эффект немного хуже, по крайней мере, может значительно расширить диапазон двигателя и обеспечить безопасность полета в экстремальных условиях».
«Когда отечественный турбовентиляторный двигатель третьего поколения с высокой тягой будет усовершенствован и заменен, можно будет использовать полную версию системы активного контроля устойчивости».
Это объяснение ошеломило Ян Вэя:
«Ваша система предъявляет очень высокие требования к согласованию с летным двигателем. Давайте не будем говорить, может ли быть разработан турбовентиляторный двигатель 10 до официального ввода в эксплуатацию J-10. Даже если он будет разработан, конструкцию воздухозаборника, вероятно, придется существенно изменить...»
Ответ Чан Хаонана был еще более самоосвобождающим:
«Это просто большие перемены!»
«Вы можете обратиться к Сяо... э-э, то, что мы сделали, когда работали над проектом 3 августа, мы сначала построили два неполных прототипа, используя существующую конструкцию, и оценили и протестировали общую ситуацию с конструкцией самолета, аэродинамикой, управлением полетом и т. д., а затем ждали, пока после выпуска отечественного соответствующего двигателя мы представим вторую версию конструкции с измененным впускным каналом. Таким образом, нам нужно будет только протестировать мощность и систему активного контроля устойчивости, и ничего не будет потрачено впустую...»
Сначала Чан Хаонань по привычке хотел сказать «Сяолун». В конце концов, это была самая классическая модель, у которой во время испытательного полета был изменен воздухозаборник. Однако, учитывая, что проект на тот момент еще не был завершен, он передумал на полпути. .
У Ян Вэя, сидевшего напротив, на лице отразилось недоверие.
Привет, ребята, наш Офис 611 попросил вас помочь с проектом № 10. Это здорово. Вы можете напрямую показать свое чувство собственности и изменить ход всего нашего проекта, верно?
(Конец этой главы)
