Глава 322 Русские тоже нам завидуют (Добавлено обновление 55 для лидера альянса [помощник])
Российская выставочная площадка расположена по другую сторону рулежной дорожки от Франции.
Поскольку его принято готовить для Boeing и McDonnell Douglas, площадь получается действительно большой.
Старики тоже оправдали ожидания организатора. Они просто вытащили лучшее из нижней части коробки.
В центре выставочной зоны находится самолет Ил-96-300, который отсутствовал на последнем авиасалоне в Сянчжоу.
Хотя он и меньше Airbus A340-500/600, это все равно серьезный четырехмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолет, и он едва ли может сравниться с ним по механизму выравнивания.
Что касается другого Ту 204-100С, то это старый друг, с которым я познакомился в прошлом году.
Однако на этот раз И Юаньхэ больше интересовал последний вариант.
Будучи главным инженером-модельером 603-го института, он уже слышал некоторые слухи от Комиссии по науке и технике.
После того, как начальство оставило надежду на проект MD90 в сотрудничестве с McDonnell Douglas, для того чтобы продолжить продвижение отечественной крупной авиационной промышленности и, что еще важнее, удержать от развала Hufei, который приобрел определенные возможности, текущий план состоит в том, чтобы обратиться к 11-й модели проекта, которая постепенно вводит производственную линию Фигура 204/214, и требует от ОКБ Туполева и Корпорации авиационной промышленности сотрудничать в целях стандартизации и настройки отечественных пассажирских самолетов в соответствии с требованиями.
Учитывая нынешнее положение ОКБ Туполева, это предложение, очевидно, вполне осуществимо.
Конечно, технологическое накопление Китаем крупных самолетов еще слабее, чем истребителей. Может быть трудно получить чрезвычайно благоприятные условия для собственных операций, таких как Проект 11.
Но в любом случае с ней определенно будет легче общаться, чем с Boeing после приобретения McDonnell Douglas в будущем.
С таким настроем, будто он собирается что-то посмотреть, И Юаньхэ прошел прямо мимо Линь Вэйсюаня, который шел на полшага впереди него, и направился к Ту 204.
На российской выставочной площадке меньше персонала, чем ожидалось. В основном, там всего несколько сотрудников, которые следят за чистотой и порядком на площадке.
Еще более удивительно то, что, посмотрев их удостоверения личности и убедившись, что они являются участниками выставки из Китая, другая сторона напрямую пригласила их сесть в самолет и посмотреть.
Вообще говоря, если пассажирские самолеты на выставке не находятся на очень ранней стадии разработки, их можно будет осмотреть, но такие восторженные приглашения действительно редки.
И Юаньхэ не был вежливым. Он учился в Советском Союзе и мог говорить по-русски. После короткого общения с русским персоналом он повел Линь Вэйсюаня прямо к двум самолетам.
Особенно кабина.
Кабины Ил-96-300 и Ту-204-100С используют почти тот же стиль дизайна и авионики. Хотя разрыв с их аналогами Airbus и Boeing все еще относительно очевиден, с точки зрения середины-конца 1990-х годов, не совсем отстали от времени.
Единственной ложкой дегтя является то, что оба самолета по-прежнему сохраняют конструкцию экипажа из трех человек, то есть пилота, второго пилота и механика, в то время как две новые модели Airbus A340, которые я только что видел напротив, были модернизированы до экипажа из двух человек.
Для пассажирских самолетов, которые необходимо эксплуатировать в коммерческих целях, один дополнительный человек — это огромные расходы.
И Юаньхэ попытался сесть в основное положение водителя, показанное на рисунке 204, и держал рулевое колесо перед собой, чтобы почувствовать его.
«Можно ли переоборудовать кабину в двухместную?»
Он обернулся и спросил по-русски у сотрудников компании «Туполев», стоявших позади него.
Тот кивнул:
«У компании уже есть соответствующие планы, и ожидается, что следующая крупная модель модернизации будет использовать двухместную кабину».
Если следовать отраслевому жаргону, этот ответ по сути эквивалентен невозможности сделать это за короткий промежуток времени.
В конце концов, учитывая текущее положение дел в игре, Бог знает, когда выйдет следующая большая версия.
Но как раз в тот момент, когда И Юаньхэ собирался что-то сказать, собеседник добавил:
«Однако мы планируем запустить субмодель с использованием всего западного оборудования — Ту 204-120. Основные характеристики аналогичны нашему Ту 204-100С, но степень автоматизации будет выше, и, конечно, цена будет дороже».
И Юаньхэ покачал головой.
Изменение авионики может быть более привлекательным для некоторых западных или прозападных клиентов, но что касается Китая, то введение производства Ту-204 изначально было направлено на то, чтобы избежать рисков и получить полные возможности производства 100-тонных самолетов. Если это для продвинутых, то выбирать большое количество западных подсистем — значит жертвовать основами и стремиться к последнему.
В любом случае, в гражданской авиации по-прежнему имеется большое количество самолетов с экипажами из трех человек, поэтому это не является неприемлемым в короткие сроки.
При условии, что цена самолета будет подходящей.
«Тогда эта модель — Ту 204-100С. Сколько стоит каждый самолет?»
Этот, казалось бы, простой вопрос на самом деле ошеломил русского парня, сидящего рядом с ним. На самом деле, он разделен линиями, похожими на горы.
И Юаньхэ — эксперт в области проектирования самолетов, но на самом деле он не знает, как продавать самолеты.
В контрактах на поставку воздушных судов чистая цена часто составляет лишь небольшую часть общей цены, в то время как основную часть составляют другие услуги, включенные в контракт, такие как обучение пилотов и наземного персонала, поставка запчастей, методы и сроки гарантии.
Так что не говорить об этом и говорить только о цене — это хулиганство.
Однако в итоге он получил менее точный ответ.
«Согласно покупательским привычкам авиакомпаний общего назначения, стоимость запасных частей и услуг по техническому обслуживанию составляет примерно от 32 до 39 миллионов долларов США».
Позже И Юаньхэ понял, что на самом деле у него нет соответствующей концепции.
Поэтому мне пришлось перейти на китайский и спросить Линь Вэйсюаня, который был в замешательстве, так как не мог понять русскую речь:
«Старик Линь, человек только что сказал, что цена их самолета составляет около 32–39 миллионов долларов США. Как это соотносится с магистральным пассажирским самолетом?»
Последний тогда узнал, что И Юаньхэ только что сделал запрос.
«Если это меньше 40 миллионов... это довольно дёшево».
Подумав немного, Линь Вэйсюань ответил:
«В прошлом году мы приобрели партию Boeing 757-200. Общая производительность аналогична этому Ту-204, а цена составляет 74 миллиона долларов США за единицу. Новейший самолет Airbus A321, 80-тонного класса, имеет цену за единицу более 70 миллионов долларов США».
Это очень интуитивное сравнение.
В предложении русских все еще должна быть вода. Если локализация будет завершена в будущем, стоимость может быть снижена еще ниже.
В то же время его можно будет использовать даже в качестве грузового самолета или специальной авиационной платформы.
Поэтому И Юаньхэ тайно записал этот вопрос в своем уме.
Помимо двух больших самолетов, россияне также привезли новейший демонстрационный самолет Flanker под номером 711 и фронтовой бомбардировщик Су-32ФН.
Будучи военным самолетом, он, естественно, не открыт для публики, как пассажирский самолет, поэтому мы можем осмотреть его только издалека, за оградой.
Оба самолета имеют трехкрылую конструкцию, особенно самолет 711, который также использует трехмерное векторное сопло, что, несомненно, обеспечит огромный скачок в маневренности.
«Возможно, это также можно использовать в качестве будущего направления усовершенствования для Проекта 11…»
Покинув территорию российской выставки, И Юаньхэ достал блокнот и записал все, о чем только что подумал.
Однако, когда они обошли территорию авиашоу и вернулись к месту расположения своих самолетов, они увидели сцену, которая заставила людей смеяться и плакать -
Группа пожилых людей с удостоверениями сотрудников российской выставки, как, например, И Юаньхэ и те двое, с большим интересом собрались вокруг выставочного стенда MA60 и остановились, чтобы понаблюдать. Было слышно, как они о чем-то бурно спорят. обсудить.
«Неудивительно, что сейчас там было не так много людей, и все они пришли к нам после долгого перерыва...»
И Юаньхэ поправил одежду и пошел вперед, но посреди всего этого беспорядка он отчетливо услышал несколько слов на русском языке.
«На табло написано, что этот тип самолета прошел сертификацию летной годности во всех 15 странах ЕС. Я хочу знать, как они это сделали?»
«Мало того, мой коллега раньше ездил в Ташкент, чтобы принять китайских клиентов. Я слышал от них, что Китай и Европа напрямую подписали соглашение о взаимном признании сертификации летной годности для региональных самолетов ниже определенного взлетного веса и количества мест. Это означает, что в будущем китайские модели, прошедшие пограничный контроль, могут напрямую эксплуатироваться в Европе».
Тон второго голоса был полон зависти:
«Было бы так удобно, если бы нам предоставили это состояние...»
В одно мгновение И Юаньхэ внезапно кое-что понял.
У Китая нет никаких рычагов влияния в области технологий крупных самолетов.
Но есть места и за пределами технологий.
И это очень важно.
(Конец этой главы)
